Con la nuova generazione debuttano inedite motorizzazioni elettrificate abbinate a una piattaforma d'alluminio evoluta (Premium Transverse Architecture), oltre ritocchi estetici ispirati alla sorella maggiore Velar. A livello di dimensioni non si segnalano cambiamenti significativi: gli interni offrono in sostanza gli stessi centimetri di prima, con spazio più che discreto in ogni direzione per quattro persone. Il sistema d'infotainment è il Touch Pro Duo con doppio display da 10 pollici, si abbina allo schermo da 12,3” della strumentazione digitale e all'head-up display, ed è compatibile con gli standard Apple CarPlay e Android Auto e integra anche uno hotspot wi-fi 4G che può gestire fino a otto dispositivi. Fra le novità non mancano le sospensioni posteriori Integral Link, quelle anteriori Hydrobrush, gli ammortizzatori a controllo elettronico Adaptive Dynamics e la trazione integrale Active DriveLine capace di disconnettere l'asse posteriore in maniera impercettibile, oltre al nuovo Terrain Response 2 con modalità di gestione automatica.
Come va: sulle prime appare agile, ma non appena il ritmo si alza emergono i limiti della massa elevata e della gommatura all season. La maneggevolezza ne risente, anche se non a scapito della stabilità. Lo sterzo, leggero e piuttosto diretto, contribuisce a fornire una sensazione di agilità e dinamismo. Vanta una buona precisione, ma pecca un po' di sensibilità e, quando occorre effettuare controrotazioni veloci, risulta lento. Per quanto riguarda il confort, complici le sospensioni adattive, la nuova Evoque migliora notevolmente in termini di assorbimento delle irregolarità dell'asfalto. Ottima l'insonorizzazione.
Pregi: netto balzo in avanti per quel che riguarda l'assorbimento delle sospensioni. Di rilievo anche
la silenziosità di marcia. Inoltre, l'Evoque è ben assemblata e realizzata con materiali di ottima fattura.
Difetti: ventuno quintali sono decisamente troppi; l'Esp è chiamato a un super lavoro e non sempre ci riesce. Con 341 litri rilevati, il bagagagliaio è soltanto discreto.
Come va: sulle prime appare agile, ma non appena il ritmo si alza emergono i limiti della massa elevata e della gommatura all season. La maneggevolezza ne risente, anche se non a scapito della stabilità. Lo sterzo, leggero e piuttosto diretto, contribuisce a fornire una sensazione di agilità e dinamismo. Vanta una buona precisione, ma pecca un po' di sensibilità e, quando occorre effettuare controrotazioni veloci, risulta lento. Per quanto riguarda il confort, complici le sospensioni adattive, la nuova Evoque migliora notevolmente in termini di assorbimento delle irregolarità dell'asfalto. Ottima l'insonorizzazione.
Pregi: netto balzo in avanti per quel che riguarda l'assorbimento delle sospensioni. Di rilievo anche
la silenziosità di marcia. Inoltre, l'Evoque è ben assemblata e realizzata con materiali di ottima fattura.
Difetti: ventuno quintali sono decisamente troppi; l'Esp è chiamato a un super lavoro e non sempre ci riesce. Con 341 litri rilevati, il bagagagliaio è soltanto discreto.
