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Quattroruote
BMW Serie 5
Impostazione, ambizioni, tutto è ancora lì al suo posto, incrollabilmente legato a un'idea di base che non si è spostata di un millimetro. E non è il caso di stupirsi, in fondo, perché è quello che accade in molti altri casi: dalla Golf alla Classe E, dalla Mini a numerose Audi. La convergenza tra dotazioni di bordo e tecnologia è invece evidente, sulla nuova BMW Serie 5, più di quanto accada fisiologicamente nei salti generazionali. Segno dei tempi, direte voi, e in effetti non sbagliate. Nello stile, invece, a Monaco è prevalso il partito conservatore, perché i volumi e le belle proporzioni sono quelli di sempre. Pure quando si scende nel dettaglio, molti stilemi non sono certo inediti. Il tutto, però, aggiornato all'oggi. E il risultato è semplice: la perfetta convivenza di elementi ormai classici come il gomito dell'ingegner Hofmeister (modo immaginifico con il quale nella saga BMW si definisce il punto di raccordo tra il montante posteriore e la linea di cintura) e istanze stilistiche più recenti, come i fari anteriori appoggiati senza soluzione di continuità alla cornice del doppio rene.
La nuova BMW serie 5 in prova con Paolo Massai
Rivendica la tradizione. I 36 millimetri in più di lunghezza dall'esterno non si notano né, tantomeno, ci si accorge di loro quando si è a bordo: lo spazio è simile al passato, perfetto per quattro e adeguato per cinque, e pure il resto degli interni rivendica con forza le tradizioni. Le quali, però, si sono molto arricchite sotto il profilo delle dotazioni e, oggi, si può arrivare a livelli che avvicinano questa BMW alla Serie 7, l'ammiraglia della Casa tedesca. Non si possono avere le sospensioni ad aria della sorella maggiore (ed è una mancanza importante, vista la caratura della macchina), ma tutto il resto è a disposizione, a cominciare dal pacchetto Driving assistant plus, costosa opzione che apre le porte della guida assistita. Un modo per portare la sicurezza ai massimi livelli, perché a quel punto l'auto vi agevolerà in mille situazioni per così dire difficili (frenate d'emergenza e distrazioni varie, per esempio) e anche per aumentare il confort nei lunghi viaggi: lo stress si riduce infatti di molto, quando si può contare su una macchina che adegua l'andatura al traffico e vi aiuta a mantenere la traiettoria senza che quasi ve ne accorgiate. Tutte queste novità non scalfiscono l'essenza della Serie 5, che rimane un oggetto tutto da guidare.
I cavalli sembrano di più. Al di là dei discorsi generali, validi per entrambe, le due versioni in prova hanno caratteri diversi: questione di motore, di assetto, di trazione posteriore sull'una e integrale sull'altra. Il quattro cilindri della 520d è un gran bel pezzo di meccanica di precisione: silenzioso, senza vibrazioni, ha una splendida attitudine a prendere i giri, che fanno sembrare i 190 cavalli più numerosi di quel che sono. E poi, servisse altro, consuma poco, caratteristica fondamentale per una cruiser. In effetti, la 520d sembra nata per viaggiare, qualità che non mette in ombra un'altra sua attitudine, quella per le curve. Quando la strada smette di essere dritta, la Serie 5 riesce a far dimenticare la massa, le dimensioni e tutto quanto potrebbe far pensare che, in quel momento, stia giocando fuori casa. Le ruote davanti s'infilano anche in traiettorie che non parrebbero consone a una berlina compassata e tutto il comparto telaistico fa capire al volo che nel cofano ci sarebbe posto per ben altra cavalleria. E il merito, di nuovo, è anche delle quattro ruote sterzanti, che di volta in volta regalano agilità o stabilità con la puntualità di un capotreno svizzero.
(Prova ripresa da Quattroruote di aprile 2017, n. 740)
520d Luxury
Qualità stradali. Un punto di forza storico, che la nuova Serie 5 porta ancora più in alto. Merito anche delle quattro ruote sterzanti, una dotazione a richiesta da non trascurare.
Motori. Sia il quattro sia il sei cilindri sono capaci di unire in maniera sopraffina prestazioni elevate (anzi, elevatissime nel caso del tre litri) e richieste di carbirante molto contenute.
Sospensioni pneumatiche. Rappresenterebbero il contributo definitivo al confort. Vista la levatura generale della vettura, è un peccato che non siano previste neppure tra gli optional.
Bagagliaio. La capacità di carico (465 litri) è adeguata alle dimensioni di questa BMW, però un vano di carico dalla forma più regolare sarebbe stato benvenuto.
530d xDrive Msport
Qualità stradali. Un punto di forza storico, che la nuova Serie 5 porta ancora più in alto. Merito anche delle quattro ruote sterzanti, una dotazione a richiesta da non trascurare.
Motori. Sia il quattro sia il sei cilindri sono capaci di unire in maniera sopraffina prestazioni elevate (anzi, elevatissime nel caso del tre litri) e richieste di carbirante molto contenute.
Sospensioni pneumatiche. Rappresenterebbero il contributo definitivo al confort. Vista la levatura generale della vettura, è un peccato che non siano previste neppure tra gli optional.
Bagagliaio. La capacità di carico (465 litri) è adeguata alle dimensioni di questa BMW, però un vano di carico dalla forma più regolare sarebbe stato benvenuto.
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