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Quattroruote
Kia Niro vs Toyota C-HR
Agli antipodi per declinazione tecnica e per stile, la Toyota C-HR e la Kia Niro viaggiano su binari paralleli con personalità distinte: più rassicurante e tradizionale la coreana, dirompente e sfacciata la nipponica. Entrambe incarnano lo spirito multiforme della tecnologia ibrida, ormai largamente diffusa e adatta anche ai modelli che non nascono per forza a batteria.
La sfida ibirida: Kia Niro e Toyota C-HR
Tradizione e sfrontatezza. Sia la Niro sia la C-HR offrono una posizione di guida rialzata e piuttosto comoda, a favore della visibilità anteriore: tra le due, però, la Kia si presenta con un montante sinistro meno ingombrante, sufficiente per mettere il guidatore a proprio agio. Non appena si ruota lo sguardo, emerge un'ulteriore e sostanziale differenza, dovuta alla conformazione della C-HR: sulla giapponese, infatti, l'impennata della linea di cintura rende indispensabile la retrocamera durante le manovre. La Niro, di contro, è la sintesi di una ricetta più classica, senza colpi di genio ma pensata per andare sul sicuro: dove la giapponese ostenta la natura ibrida e tecnologica con profili blu e “tablet” verticali a tutto touch, la coreana propone una composizione tradizionale, in cui l'unico elemento di novità è rappresentato dall'indicatore dei flussi di energia collocato al posto del contagiri.
Guida ibrida. Se la Toyota ripropone il collaudato sistema della Prius, affidandosi al milleotto a ciclo Atkinson e al powertrain dotato di trasmissione a variazione continua, la Kia associa il millesei (sempre Atkinson) a un cambio a doppia frizione e a un accumulatore agli ioni di litio. La differente architettura dei due cambi si riflette nel feeling di guida: se la C-HR progredisce con il caratteristico effetto a elastico, la Niro offre cambiate vere e proprie e un allungo decisamente più vicino a quello delle macchine tradizionali. Sono scelte che influiscono sui consumi: il Cvt permette alla giapponese di regnare in città (parliamo di quasi 24 km/l), mentre la Niro si prende serenamente lo scettro delle percorrenze in statale (22,4 km/l contro i 19,4 della nipponica) e in autostrada (15 km/l contro 13,1), un contesto in cui la C-HR sconta le caratteristiche della trasmissione.
I sistemi Adas. Per esprimere il loro vero potenziale, le Suv necessitano di un pacchetto aggiuntivo. Sulla Niro, il mantenimento automatico della corsia è di serie: con l’Advanced driving assistance pack (a 1.000 euro) si aggiungono la frenata automatica di emergenza e lo Smart cruise control con radar. La Toyota ha invece il Safety sense (comprensivo di regolatore di velocità adattivo, sistema pre-collisione con rilevamento pedoni, Lane keeping assist e riconoscimento della segnaletica stradale): con il Tech pack, a 1.800 euro, si attivano anche il monitoraggio angoli ciechi, l'assistenza al mantenimento di corsia e l'avviso per il traffico trasversale posteriore. Tra i due sistemi, quello della Niro si distingue per precisione, regolarità e sensibilità: oltre a offrire un cruise control adattivo morbido e graduale in frenata e in accelerazione, la Kia può contare su un’assistenza allo sterzo sofisticata e precisa. Più brusca la Toyota, incline a correggere solo le deviazioni più consistenti. Rilievi che vale la pena di considerare se si viaggia molto e si punta sul confort.
Niro 1.6 GDi DCT HEV Style
L'abbinamento doppia frizione-ibrido funziona. Ottimi l'abitabilità, la garanzia e il reparto infotainment.
Il confort acustico viaggia su valori appena discreti: rotolamento e fruscii iniziano a farsi sentire già attorno ai 100 km/h.
C-HR 1.8 Hybrid E-CVT Style
I consumi cittadini sfiorano i 24 km/l: tra le crossover siamo ai vertici, anche se la Prius è lontana.
Le scelte stilistiche riducono parecchio la visibilità posteriore e dietro mancano le bocchette di ventilazione.
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