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Convivenza elettrica
Oltre 12 mila km in compagnia della wagon bavarese, per scoprire che l'elettrico può avere senso anche in variante familiare
Quattroruote
308 SW vs Astra ST
Qualcuno ne ha profetizzato l'estinzione, accelerata dall'inarrestabile cavalcata delle sport utility. Eppure, dal recinto di quella che appare già come una sorta di riserva indiana, le station wagon – così come le monovolume – hanno ancora molto da dire. Nel segmento C, per esempio, sgomitano la Peugeot 308 SW e l'Opel Astra Sports Tourer: la prima è fresca di restyling (leggero a livello di design e con una buona dose di novità per l'infotainment e l'assistenza alla guida), mentre la seconda aggiunge un bel po' di volume all'Auto dell'anno 2016, fino a farle toccare i 4,70 metri di lunghezza (11 in più della rivale). Novità e occasioni che ci spingono a parlare di nuovo delle due vetture, riparametrando i giudizi alla luce delle ultime evoluzioni tecnico-tecnologiche.
Filosofie a confronto. Entrambi i modelli puntano a una clientela attenta alle misure, proponendo un bel mix di confort e piacere di guida dalla vocazione stradistica: caratteristiche che spostano il cuore della sfida sul terreno delle cubature, sia nel cofano sia nell'abitacolo. Sul fronte dei motori c'è una notevole affinità: tutte e due le automobili in prova, in allestimento top di gamma o quasi (l'Astra è una Innovation, la 308 una GT Line), montano dei turbodiesel "millesei" di media potenza, abbinati a cambi automatici a sei marce con convertitore di coppia. I 136 cavalli del CDTI consentono all'Astra di spuntare prestazioni particolarmente brillanti, mentre il BlueHDi da 120 cavalli, comunque vivace, consuma poco nella guida urbana. Le due station si presentano bene: dal posto di guida leggermente ribassato (l'altezza da terra è pressoché identica: 49 centimetri) si possono apprezzare due plance ben assemblate e impreziosite da ampie superfici morbide. I sedili di pelle e tessuto sono comodi (la 308 offre una sagomatura più pronunciata), ma le similitudini si fermano qui:
con l'i-Cockpit, la francese ripropone il quadro strumenti posizionato in alto e la digitalizzazione di diversi comandi fisici, trasferiti nello schermo del sistema d'infotainment da 9,7 pollici (misura ufficiale della cornice touch: la diagonale effettiva del display è pari a 7 pollici). Una scelta che può complicare la vita, per esempio nella gestione del climatizzatore. Di contro, l'Astra si presenta con una composizione tradizionale (e con un po' di affollamento sulle razze del volante), combinando la buona dose di tasti con il touch Navi 900 IntelliLink da 8 pollici. Le sfidanti, tra l'altro, sono compatibili con CarPlay e Android Auto (la 308 supporta anche MirrorLink). Passando alla seconda fila e oltre, emergono ulteriori differenze: pur concedendo più spazio per le gambe, l'Astra offre un bagagliaio meno capiente della Peugeot, preferendo giocare la carta della comodità e dell'elettronica.
Questione di Adas. Più complessa la questione dei rumori, un ambito in cui la tedesca rivela qualche fruscio in coda. L'analisi dei consumi, discreti in termini assoluti, porta invece a un sostanziale ex aequo: a parità di cerchi (in entrambi i casi da 18" pollici a richiesta), la 308 si conferma più parca in città, mentre l'Astra si fa apprezzare in statale e in autostrada. Così, la partita si chiude con medie quasi identiche e autonomie analoghe (la francese ha un serbatoio più grande, 53 litri contro 48). Per concludere, un cenno ai sistemi di assistenza alla guida: di base, entrambe le vetture offrono la frenata automatica, l'avviso di abbandono della corsia e il regolatore di velocità, ma la Opel aggiunge anche la correzione allo sterzo (di serie) e la possibilità di passare al cruise control adattivo (400 euro): un optional che sulla 308 può essere abbinato esclusivamente a propulsori diesel più potenti.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di dicembre 2017, numero 748
308 BlueHDi 120 S&S EAT6 SW GT Line
Si guida bene ed è poco rumorosa. Spazioso il bagagliaio.
Sospensioni un po' rigide e freni solo discreti sul differenziato.
Astra 1.6 CDTi 136 CV aut. ST Innovation
Le prestazioni sono buone. Così come la tecnologia dei sistemi Adas.
Lo sterzo è pronto nella risposta, ma tradisce una certa leggerezza.
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