 "Volvo XC60 (2017)")
Quattroruote
Volvo XC60
Il nuovo corso della Volvo è evidente già alla prima occhiata, con linee che inseriscono la XC60 tra la due sorelle più grandi, la XC90 e la V90. E i fili che la uniscono a loro sono altrettanto evidenti negli interni, dove questa Suv di taglia media esibisce una compiutezza formale che è quel che serve per competere con rivali come la Audi Q5 e la Mercedes GLC.
Volvo XC60: sempre più attenta alla sicurezza
Abitacolo al top. I sedili, punto di forza delle Volvo, di tutte le Volvo, confermano una tradizione pluridecennale e sono il biglietto da visita di un posto di guida che rasenta la perfezione. E poi c’è il resto degli interni, dove le pennellate di nordico minimalismo vanno a braccetto con un insieme molto ben fatto e accogliente. Il tutto con una quantità di spazio capace di accogliere anche cinque persone, ma perfetta soprattutto per quattro.
Non insegue le rivali. Le dimensioni più contenute dell’abitacolo regalano all'insieme un tono raccolto e dinamico. Non è un caso, ovviamente, anche se l’aggettivo dinamico non deve trarre in inganno: l’XC60 tiene molto alla sua natura primaria di auto confortevole, rassicurante e, ancor di più, sicura. Ormai è una vettura premium a tutti gli effetti, ma non ha alcuna intenzione d'inseguire le rivali sul fronte delle pure qualità dinamiche (cosa che aveva in testa un pochino di più, invece, la prima serie). Come dire che, dalle parti di Göteborg, ci hanno messo l’anima per arrivare a un risultato coerente e ben amalgamato, piuttosto che per strappare numeri di rilievo sui venti e passa chilometri di quella strana pista tedesca che negli ultimi anni è tornata tanto di moda. La razionalità che ogni Volvo da sempre porta con sé è stata musa ispiratrice anche nell’impostazione della plancia e nella disposizione dei comandi. Tra console e tunnel ne sono rimasti in giro pochi, in gran parte “centralizzati” nello schermo dell’impianto multimediale. Risultato: una gran pulizia estetica, ma anche una perfettibile fruibilità.
Turbodiesel di tutto rispetto. Una volta in moto, il quattro cilindri a gasolio si fa sentire in maniera sommessa ed educata, anche se sarebbe apprezzata una ancora maggiore silenziosità in quel migliaio di giri che stanno poco sopra il minimo. Lo si nota soprattutto quando si viaggia a bassa velocità accarezzando l’acceleratore. Non è un eccesso di decibel in senso stretto, tant’è che poi, in tutte le altre situazioni, il turbodiesel rimane sommesso. Si tratta, più che altro, di quella che verrebbe da definire una leggera caduta di stile. Per il resto, il quattro cilindri ha le carte in regola: i cavalli sono tanti e il PowerPulse ha una ragion d’essere, perché in effetti la prontezza del D5 è di tutto rispetto. E pure i consumi sono adeguati alla massa e alla cavalleria.
Più equilibrio che sportività. Un quadro positivo che meriterebbe un accordo ancora migliore con il cambio, l’Aisin otto marce con convertitore di coppia. La sua morbidezza generale, a volte, avrebbe bisogno di una maggior empatia con il motore, oltre che con la contingenza delle situazioni. Non è troppo infrequente, in scalata, che le marce arrivino con ritardo, per esempio quando si ridà gas uscendo da una curva. Cose piccole, che però intaccano quella totale fluidità di marcia che il livello complessivo della XC60 meriterebbe. Si potrebbe rimediare accarezzando i paddle, se ci fossero: nel 2017, del resto, è ormai anacronistico considerarli legati a doppio filo a quell’idea di sportività per il quale sono nati. In ogni caso è un concetto, quello della sportività, che è lontano mille miglia dalla XC60. Che non ha grilli per la testa: l’idea di stare in mezzo alla Stelvio o alla Macan neppure la sfiora. Ciò che le importa davvero è di essere un’auto gradevole e armonica. Non bolsa, non pigra, non noiosa: semplicemente, interessata all’equilibrio generale più che alla singola caratteristica. In effetti, è un bel punto d’incontro tra la rassicurante piacevolezza di un buon telaio e quel confort che è fondamentale per completare il quadro descritto finora. Insomma, la XC60 ti mette a tuo agio, ti fa capire per bene dove sono i limiti e, cosa ancor più importante, non promette nulla che non possa mantenere. Un quadro, servisse sottolinearlo, coerente con l’immagine e l’impostazione generale della vettura.
(Prova ripresa da Quattroruote di agosto 2017, n. 744)
XC60 D5 AWD Geartronic R-design
Sicurezza. Un ambito nel quale la Casa svedese eccelle da sempre. Ogni suo nuovo modello aggiunge qualcosa in materia e la XC60 non fa eccezione.
Vita a bordo. Qualità e stile degli interni, oltre a un telaio ben orientato al confort, rendono l'abitacolo di questa Volvo un luogo piacevole e riposante.
Frenata dfferenziata. Tutto bene sull'asciutto. Spazi lunghi, invece, se sul bagnato si frena con due ruote sull'asfalto e due sul marmo che simula il ghiaccio.
Cambio. La morbidezza dell'otto marce con convertitore di coppia meriterebbe una maggior puntualità, specie quando si riprende in uscita di curva.
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