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Prove su strada

Fiat 500X

La prova delle 1.0 T3 Urban e 1.3 T4 Dct Cross

Davide Comunello di Davide Comunello
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FIAT 500X Listino

Prezzo
€ 20.000
Motore
L3 turbobenzina 999 cm3
Potenza
88 kW/120 CV

FIAT 500X Listino

Prezzo
€ 26.500
Motore
L4 turbobenzina 1.332 cm3
Potenza
110 kW/150 CV

X come crossover. O come l'ora, quella delle nuove motorizzazioni Firefly: in inglese, lucciola. Il restyling della 500 in variante Suv porta al debutto, perlomeno nell'ambito del marchio Fiat, due ambiziosi turbobenzina: raccolgono l'eredità dei precedenti MultiAir (usciti definitivamente di scena) e si candidano a protagonisti di una pagina inedita, tutta da scrivere ma ormai certa, quella dell'elettrificazione. I protagonisti di questa prova, già testati sulla Jeep Renegade (vedere Quattroruote di settembre), sono il tre cilindri mille da 120 CV e il quattro cilindri 1.3 da 150 CV: motori potenti per la cubatura di riferimento, studiati per una Suv che non teme l'agone cittadino. E che vuole garantire, oltre alle prestazioni, anche consumi più contenuti rispetto al passato. Un obiettivo centrato, almeno nel caso del milletré.  

La prova delle 1.0 T3 Urban e 1.3 T4 Dct Cross

Questione di cilindri. Guidare la 500X, con qualsiasi motorizzazione, è sempre stata un'attività assai piacevole: elegante e moderna all'interno (e ora dotata di una strumentazione ancora più leggibile), la crossover made in Melfi si avvantaggia della seduta rialzata per offrire al conducente una posizione dominante, con una buona vista sulla strada (meno verso gli angoli del parabrezza, per via dei montanti). Insomma, è un'auto rassicurante, che frena bene e si presenta come un oggetto solido e al tempo stesso raffinato. Le sue vocazioni, peraltro, sono multiple: in città si apprezzano l'agilità e la disinvoltura nel traffico, ma pure i viaggi più lunghi risultano confortevoli, a maggior ragione con il contributo delle tecnologie ora disponibili. Partendo da qui, il Firefly mille sposta il punto di equilibrio verso i compiti quotidiani. L'entry level può vantare un brio non comune per un tre cilindri, che si rivela silenzioso, regolare e gradevole nel funzionamento, rispondendo con solerzia agli input, mentre il manuale vanta una leva robusta, ben manovrabile e dagli innesti precisi: cambiare marcia non stanca, anzi è un piacere. Più articolato il ragionamento sul confronto con la precedente famiglia di turbobenzina: come già accaduto sulla Renegade, anche qui il mille è chiamato a gestire una vettura di un certo peso, non proprio con una taglia da citycar. Il risultato sono prestazioni e percorrenze sostanzialmente in linea con quelle del MultiAir 1.4 da 140 cavalli: il nuovo arrivato è leggermente meno prestante in accelerazione (lo scatto 0-100 km/h richiede un secondo e mezzo in più), ma è più sveglio nella ripresa, oltre che brillante in termini di velocità massima. Per quanto riguarda i consumi, le medie sono pressoché equivalenti: l'1.4 si attestava su 12,7 km/l (12,4 in città, 14,3 in statale e 11,7 in autostrada), mentre il mille è a quota 12,5, indice di una generosità insindacabile (specie se si considera la cilindrata in relazione alla stazza), ma non di una particolare parsimonia. Diverso il comportamento del fratello maggiore: non solo l'1.3 è più parco, ma fa pesare tutti i suoi 150 CV e riesce a spuntare prestazioni interessanti con la complicità del cambio automatico, generalmente fluido nel cambiare le marce, al netto di qualche ruvidità e di saltuarie indecisioni che farebbero sentire il bisogno di un aggiornamento. A conti fatti, il Firefly apre una nuova stagione per i MultiAir e si propone come il turbobenzina più adatto alle qualità della 500X. Facendone, se non una velocista, un'auto brillante e disinvolta: un bagaglio ideale per districarsi bene nelle situazioni di guida di tutti i giorni, ma anche per affrontare gli spostamenti sui tratti extraurbani e i percorsi più lunghi.

Prova ripresa da Quattroruote di novembre 2018, n. 759

Pregi e difetti

FIAT 500X

500X 1.0 T3 120 CV Urban

Pregi

Difetti

FIAT 500X

500X 1.3 T4 150 CV DCT Cross

Pregi

Difetti

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
FIAT 500X 1.0 T3 120 CV Urban
20.000 €
999 cm³ L3 turbobenzina
88 kW (120 CV)
16,7 km/l
12,5 km/l
139 g/km
191 g/km
FIAT 500X 1.3 T4 150 CV DCT Cross
26.500 €
1.332 cm³ L4 tubobenzina
110 kW (150 CV)
15,4 km/l
13,6 km/l
146 g/km
175 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
FIAT 500X 1.0 T3 120 CV Urban
FIAT 500X 1.3 T4 150 CV DCT Cross
La prova delle 1.0 T3 Urban e 1.3 T4 Dct Cross

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TAGS Fiat 500X Fiat
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