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Quattroruote
Jeep Renegade 4xe
Da fuori, solamente la sigla 4xe (da leggersi quattro-per-e) che fa capolino sul portellone indica che siamo di fronte a una Renegade diversa, decisamente più green. La prima, assieme alla sorella Compass, a inaugurare il nuovo corso elettrificato del marchio Jeep. Come? Con un powertrain ibrido plug-in, che porta la potenza di sistema a quota 240 cavalli. Promettendo di far coesistere grandi prestazioni e piccoli consumi. Siamo qui per scoprire se è vero.
Jeep Renegade 4Xe: green e 4x4
Cittadina di classe. Se è vero che il brand è, da sempre e dichiaratamente, “born to be wild”, l’allestimento S della Renegade alla spina è perfetto per scoprire la vena più stradale della piccola Suv Jeep. Per carità: le modalità 4WD Lock e 4WD Low sono state mantenute - anche se il blocco meccanico del differenziale e le marce ridotte sono state ottenute lavorando solamente sulla logica di gestione dei due motori e del cambio. Tuttavia, se avete in mente di affrontare del fuoristrada impegnativo, dovrete giocoforza puntare sulla Trailhawk, anche lei in veste plug-in.
Sistema generoso. A proposito di powertrain, qui ci sono due motori (elettrico al posteriore e turbobenzina davanti) e un motogeneratore che, fra le altre cose, contribuisce alla carica della batteria. Sistemata in parte dove un tempo c’era l’albero di trasmissione e in parte sotto al piano di carico, ha una capacità di 11,4 kWh e ruba qualche litro sia al bagagliaio (290 totali, una sessantina in meno rispetto alle sorelle a benzina e a gasolio) sia al serbatoio di benzina, che scende da 48 a 37 litri. Su strada, la verve non manca mai, con un comportamento che non tradisce. Volendo, si può marciare anche con il solo motore elettrico: l’autonomia media in modalità Ev, però, non fa gridare al miracolo (40 km rilevati con un “pieno”).
Caricatela sempre. Lo stesso si può dire dei consumi, soprattutto quando si viaggia con la batteria scarica. In tal caso, la Renegade 4xe rimane intorno ai 14 km/l in media, scendendo fino a poco più di 12 in autostrada (la situazione più penalizzante). Insomma, se accarezzate l’idea di mettervi in garage una plug-in, dovete essere disposti a ricaricare il più possibile la batteria. In caso contrario, il gioco non vale la candela, nemmeno considerando gli incentivi all’acquisto e le agevolazioni economiche di cui godono le ibride alla spina. Ottima, infine, la performance dell’impianto frenante: gli spazi sono sempre contenuti (meno di 40 metri da 100 a 0 km/h) e la modulabilità del pedale soddisfa.
Prova ripresa da Quattroruote di ottobre 2020, n. 782
Renegade 1.3 T4 PHEV 4xe S
Prestazioni. Inserita la modalità Sport, questa Renegade sfodera una grinta non comune: trarsi d'impaccio è più facile di quanto crediate.
Freni. Spazi corti, resistenza alla fatica di alto livello, buona modulabilità del pedale: bene così.
Dialogo fra i motori. Nel complesso, il powertrain funziona bene. Talvolta, però, il passaggio fra elettrico e termico potrebbe essere più dolce.
Bagagliaio. Il vano è ben sfruttabile, ma la capacità rimane piuttosto risicata rispetto alle principali rivali.
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