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Quattroruote
SsangYong Korando
La Ssangyong Korando ce l’ha fatta. Ci sono voluti 38 anni (e quattro generazioni) per scrollarsi di dosso definitivamente l’immagine da fuoristrada dura e pura ma, adesso, la metamorfosi verso il mondo delle Suv può dirsi compiuta. Con una qualità che è cresciuta tanto, rispetto al passato. Se è vero che qualche dettaglio ha ancora margini di miglioramento, i tecnici hanno davvero lavorato sodo e i risultati si vedono. Già a partire dalla linea, con tratti semplici quanto puliti. E pure il comportamento rispecchia questo cambio di passo.
Ssangyong Korando 2020: com'è fatta, come va, quanto consuma
Maneggevole. Fra le curve, la Korando vira inaspettatamente piatta e restituisce una buona sensazione di maneggevolezza; peccato per lo sterzo, filtrato e non troppo preciso. E le sospensioni, sulle buche, potrebbero trattare con maggior gentilezza i lombi. L’1.6 turbodiesel offre 136 cavalli (e 324 Nm da 1.500 a 2.500 giri) piuttosto pimpanti, per la verità addolciti da un automatico a convertitore di coppia di origine Aisin che non è un mostro di efficienza. Lo si intuisce da una certa pigrizia nel cambiare rapporto, se ne ha la conferma alla voce consumi: in media, questa Ssangyong a due ruote motrici (volendo c’è anche la 4WD) percorre 14,4 km con un litro di gasolio, che scendono a 13,7 in città e a 13,4 in autostrada. Alcune rivali fanno meglio.
Sicura e spaziosa. La Korando si rifà grazie a un impianto frenante potente e resistente alla fatica, in grado di fermare i 1.718 kg della Suv coreana in meno di 40 metri (da 100 km/h, a minimo carico). C’è da stare allegri pure per quanto riguarda l’abitabilità: la disponibilità di centimetri all’interno rende abbastanza comodi anche i viaggi in cinque, perfino se chi siede dietro ha un’altezza superiore alla media. Bene pure la dotazione di Adas (manca solo il mantenimento di traiettoria) e la capacità del bagagliaio, che offre poco più di 400 litri ben sfruttabili, grazie a un vano dalla forma regolare.
Non chiedetele troppo. L’importante, comunque, è non aspettarsi quelle originalità da Suv premium: se, infatti, la Korando può contare su chicche quali la ventilazione dei sedili anteriori, la strumentazione digitale (il pannello è da 10,3”), l’impianto multimediale dotato di connettività Android Auto e Apple CarPlay e il climatizzatore automatico bizona con purificatore d’aria, bisogna giocoforza mandar giù alcune mancanze. Per esempio, non ci sono bocchette d’aria dedicate ai passeggeri posteriori; il fascio di luce dei fari full Led si aggiusta solo manualmente, attraverso una poco pratica rotella. Infine, i (comodi) sedili anteriori rivestiti di materiale pregiato non dispongono della regolazione elettrica. Ad ogni modo, questa Ssangyong guarda al futuro con altri occhi. Ed è, a conti fatti, ben più appetibile rispetto al passato recente. Le rivali sono avvisate.
Prova ripresa da Quattroruote di agosto 2020, n. 780
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