Stabilità: Land Rover Defender 130 - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Land Rover Defender 130, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli.

Com'è andata. Con 5,36 metri di lunghezza e un passo di poco più di tre, la Defender 130 non è stata una saetta tra i coni di Vairano. L'elettronica, che deve tenere a bada quasi 2.700 kg, è tarata in modo conservativo: pertanto, in alcuni frangenti, la direzionalità dell'avantreno risulta limitata. Questo fenomeno, unito alla bassa velocità d'esecuzione dei test, non le ha permesso di andare oltre le tre stelle su asciutto, arrivando solo a una e mezza su fondo bagnato.  

                                         La scheda tecnica della Land Rover Defender 130 3.0D I6 300 CV

 Motore

• Anteriore longitudinale, diesel

• 6 cilindri in linea

• Alesaggio 83,0 mm

• Corsa 92,3 mm

• Cilindrata 2.996 cm3

• Potenza max 221 kW (300 CV) a 4.000 giri/min

• Coppia max 650 Nm da 1.500 a 2.250 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta common rail, 2 turbo (1 a geometria variabile) e intercooler

• Catalizzatore Scr per gli NOx

• Sistema mild hybrid a 48 volt

 
Trasmissione

• Trazione integrale permanente

• Cambio automatico a 8 marce

• Riduttore

• Differenziale centrale e posteriore bloccabili a controllo elettronico

Pneumatici

• Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 255/65R19 114H

• Ruota di scorta normale

Corpo vettura

• Scocca di alluminio, 2 volumi, 3 porte, 5 posti

• Avantreno a quadrilateri, molle pneumatiche, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 4 leve e mezzo, molle pneumatiche, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico

• Freni a disco autoventilanti,

• Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 89 litri

Dimensioni e massa

• Passo 302 cm

• Carreggiata ant. 173 cm, post. 170 cm

• Lungh. 536 cm - Largh. 200 cm - Alt. 197 cm

• Massa 2.625 kg, a pieno carico 2.970 kg, rimorchiabile 3.500 kg

• Bagagliaio fino a 2.500 dm3

Prodotta a 

• Nitra (Slovacchia)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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