Stabilità: Volkswagen T-Cross 1.0 Style - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Volkswagen T-Cross 1.0 Style, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. 

Com'è andata. La T-Cross mette sul campo il tipico comportamento che ci si aspetta da una sport utility con baricentro alto: un rollio piuttosto marcato nei cambi di direzione e limiti di tenuta laterale discreti. Nella fattispecie, le ruote da 16 pollici con spalla piuttosto alta (60) non sono l'alleato ideale del dinamismo, ma nel complesso la T-Cross si è comportata in maniera più che accettabile nelle nostre prove di stabilità. Anche perché l'Esp denota una taratura molto conservativa (con interventi talvolta un po' bruschi), per tenere a bada un comportamento che tende al sovrasterzo nelle fasi di riallineamento. Nel doppio cambio di corsia sul bagnato, al contrario, il controllo elettronico tende a frenare molto l'anteriore creando sottosterzo e limitando un poco la direzionalità: una caratteristica comune a molte sport utility. Tutti i dettagli nel video. 

                                                   La scheda tecnica della Volkswagen T-Cross 1.0 Style 

Motore

•Anteriore trasversale, benzina

•3 cilindri in linea

•Alesaggio 74,5 mm

•Corsa 76,4 mm

•Cilindrata 999 cm3

•Potenza max 70 kW  (95 CV) a 5.000 giri/min

•Coppia max 175 Nm da 2.000 a 3.500 giri/min

•Blocco cilindri e testa di lega leggera

•2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (cinghia dentata)

• Iniezione diretta, turbo e intercooler

•Filtro antiparticolato Trasmissione

•Trazione anteriore

•Cambio manuale a 5 marce

Pneumatici

•GITI GitiSynergy E1 205/60R16 92H

•Kit di riparazione

Corpo vettura

•Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

•Avantreno MacPherson, molla elicoidale, barra stabilizzatrice

•Retrotreno a ruote interconnesse, molla elicoidale, barra stabilizzatrice

•Ammortizzatori idraulici

•Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a tamburo, Abs ed Esp

•Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

•Serbatoio 40 litri

Dimensioni e massa

•Passo 255 cm

•Carreggiata ant. 153 cm, post. 151 cm

•Lungh. 411 cm - Largh. 178 cm - Alt. 158 cm

•Massa 1.245 kg, a pieno carico 1.720 kg, rimorchiabile 1.000 kg

•Bagagliaio da 385 a 1.281 dm3

Prodotta a

•Navarra (Spagna)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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