Stabilità: Lamborghini Revuelto - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Lamborghini Revuelto, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di luglio 2024 (n. 827).

Com'è andata. Piatta, reattiva, sincera. Da buona supersportiva, la Revuelto ha superato i nostri test dinamici a testa alta, con un comportamento sicuro (c'è sempre la tendenza sottosterzante) e facile da gestire. Velocità di passaggio elevata, ma non elevatissima, nell'evitamento in rettilineo. Trovate tutti i dettagli nel video qui sopra. 

                                                 LA SCHEDA TECNICA DELLA LAMBORGHINI REVUELTO 

Motore

• Posteriore longitudinale, benzina

• 12 cilindri a V (60°)

• Alesaggio 95,0 mm

• Corsa 76,4 mm

• Cilindrata 6.498 cm3

• Rapporto di compressione 12,6:1

• Potenza max 607 kW (825 CV) a 9.250 giri/min

• Coppia max 725 Nm a 6.750 giri/min

• Blocco cilindri e testate di lega leggera

• 2 assi a camme in testa per bancata, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena)

• Lubrificazione a carter secco

• Iniezione elettronica

• 4 pre-catalizzatori

Sistema ibrido

• Schema in parallelo

• 2 motori (anteriori) sincroni a magneti permanenti

• Potenza max 110 kW (150 CV) ciascuno

• Coppia max 350 Nm ciascuno

• Motore (posteriore) sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 110 kW (150 CV)

• Coppia max 350 Nm

Dati di sistema

• 747 kW (1.015 CV)

Batteria

• Agli ioni di litio, energia 3,8 kWh

Ricarica

• Caricabatteria in corrente alternata da 7 kW

Trasmissione

• Trazione integrale elettrica

• Cambio trasversale, automatico a doppia frizione a 8 marce

Corpo vettura

• Scocca di fibra di carbonio, coupé, 2 porte, 2 posti

• Avantreno a quadrilateri, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno a quadrilateri, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico

• Sterzatura automatica del retrotreno

• Freni a disco carboceramici, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 68 litri

Pneumatici

• Bridgestone Potenza Sport Ant. 265/35ZR20 99Y Post. 345/30ZR21 111Y

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 278 cm

• Carreggiata ant. 172 cm, post. 170 cm

• Lunghezza 495 cm Larghezza 203 cm Altezza 116 cm

• Massa 1.967 kg

• Bagagliaio 112 dm3

Prodotta a

• Sant'Agata Bolognese

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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