Stabilità: Renault Rafale E-Tech Esprit Alpine - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Renault Rafale E-Tech Esprit Alpine, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro Prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di ottobre 2024 (n. 830).

Com'è andata. Telaio sano e limiti di tenuta alti pongono le basi – assieme al retrotreno sterzante – per un buon controllo nelle manovre d'emergenza. Nel doppio cambio di corsia in rettilineo, l'Esp è poco incisivo e costringe a qualche correzione di troppo, ma nel test in curva e sul bagnato non sorgono problemi. Lo sterzo, pronto e progressivo, aiuta. 

Scheda tecnica della Renault Rafale E-Tech Esprit Alpine

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 3 cilindri in linea

• Alesaggio 75,5 mm

• Corsa 89,3 mm

• Cilindrata 1.199 cm3

• Potenza max 96 kW (131 CV) a 4.500 giri/min

• Coppia max 205 Nm a 1.750 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta, turbo (a geometria variabile) e intercooler

• Filtro antiparticolato

Sistema ibrido

• Schema in serie-parallelo

• Motore elettrico principale sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 50 kW (68 CV)

• Coppia max 205 Nm

• Motore elettrico secondario sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 25 kW (34 CV)

• Coppia max 50 Nm

• Batteria agli ioni di litio

Dati di sistema

• 147 kW (200 CV)

Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio robotizzato a 4 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 3 leve e mezzo, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici

• Sterzatura automatica del retrotreno

• Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 55 litri

Pneumatici

• Bridgestone Turanza 6 Enliten 245/45R20 99V

• Ruotino di scorta

Dimensioni e massa

• Passo 274 cm

• Carreggiata anteriore e posteriore 158 cm

• Lunghezza 471 cm Larghezza 187 cm Altezza 161 cm

• Massa 1.680 kg, a pieno carico 2.180 kg, rimorchiabile 750 kg

• Bagagliaio da 530 a 1.600 dm3

Prodotta a

• Palencia

(Spagna)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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