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Cooper JCW ed eJCW: sfida in pista tra benzina ed elettrica
Abbiamo portato entrambe sulla nostra pista di handling, per capire qual è la più divertente
Quattroruote
Skoda
Anche se finora non è stata una bestseller, già dal 2013 il gigante di Wolfsburg ha a listino una versione a corrente della up!, che per il 2020 è stata oggetto di un aggiornamento condiviso pure con i marchi Seat e Skoda. E oltre a guadagnare un accumulatore assai più capace, che raddoppia il contenuto d'energia a disposizione ed estende il raggio d'azione, la Citigo-e iV ha beneficiato di una sforbiciata al prezzo di listino: così, grazie agli sconti e agli incentivi, bastano meno di 16.000 euro per mettersi in garage l'utilitaria ceca. Esborso che cala di altri 2.000 euro in caso di rottamazione, che l'eventuale presenza d'incentivi locali taglia ulteriormente. Risultato: è l'elettrica più economica sul mercato.
Arriva l'elettrica Skoda Citigo e iV... ed è meglio che mai!
Facile e divertente. Usare la Citigo-e iV è facile e divertente. Ai semafori il vivace spunto breve consente di lasciare al palo parecchie vetture "normali" e la rapida ripresa dalle basse velocità permette di disimpegnarsi nel traffico cittadino con grande disinvoltura. E pure i trasferimenti in tangenziale o in autostrada non preoccupano, visto che i 130 km/h di velocità massima si raggiungono abbastanza in fretta. Anche a questa andatura la vettura resta confortevole e silenziosa: i fruscii aerodinamici e il rotolamento dei pneumatici si mantengono a livelli più che accettabili. Semmai, ma è un problema comune a tutte le elettriche, è il consumo a salire parecchio: anche a soli 110 km/h abbiamo misurato una percorrenza di 4,1 km/kWh, il che fa calare l'autonomia a soli 150 chilometri.
Recupero a scelta. La possibilità di scegliere tra cinque livelli di rigenerazione spostando la cloche sul tunnel, che ha l'aspetto di un classico cambio, consente di adattarsi a ogni percorso e alle proprie preferenze: si passa dal veleggio (quindi privo di resistenza) a un rallentamento deciso, quasi da "one pedal drive", tanto da recuperare fino a 40 kW a 100 km/h. In ogni caso, la guida risulta sempre facile e intuitiva, grazie a un comportamento sano, assicurato dallo sterzo abbastanza pronto, preciso e comunicativo, dalla favorevole distribuzione del peso e dalla corretta messa a punto dell'Esp. Se a ciò s'aggiunge che la Citigo-e iV è comoda anche se si viaggia in quattro (purché non si sia molto alti), c'è da farci un pensierino come seconda macchina di famiglia.
Prova ripresa da Quattroruote di ottobre 2019, n. 773
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