OPEL Mokka 1ª serie

Con l'ultimo restyling di fine 2016, la Mokka X è cambiata al frontale, che oltre alla nuova mascherina ha interessato il design dei fari, ora dotati di tecnologia Led AFL, e paraurti, dal look sportiveggiante e con inediti fendinebbia. Al posteriore è stata rivista la grafica dei gruppi ottici (disponibili anche con tecnologia a Led) e dei catarifrangenti, mentre resta invariato il portellone, così come le dimensioni complessive. Lunga 4 e metri e 28 centimetri, la Mokka X offre una posizione di guida rialzata che consente una buona visuale. Il sedile, poi, offre ampie regolazioni (inclusa, su alcuni allestimenti, quella elettrica per l’inclinazione del piano di seduta) e permette a tutti di trovare la posizione più adatta alle proprie esigenze. Per quanto riguarda l'abitacolo, la plancia è stata ridisegnata: prendendo spunto dalla media di casa, l'Astra, ora c'è in primo piano il sistema d'infotainment Intellink con schermo da 7 o 8 pollici, compatibile con gli standard Apple CarPlay e Adroid Auto, ed è stato ridotto il numero di comandi fisici nella console centrale. Più che adeguato lo spazio a disposizione dei passeggeri: dietro anche i più alti non rischiano di toccare il tetto con la testa o lo schienale anteriore con le ginocchia. Meglio comunque essere in quattro e considerare il quinto solo per brevi tragitti. Il vano bagagli ha una capienza di 290 litri (rilevati dal nostro Centro prove), a cui se ne aggiungono 73 sotto al piano di carico, utile per piccoli oggetti, mentre per quelli lunghi è possibile reclinare il divano (frazionabile 60/40). Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, infine, oltre all' Opel Eye evoluto, che integra sia il controllo degli abbaglianti sia il Traffic Sign Assistant aggiornato, sulla Opel Mokka X la telecamera frontale è utilizzata anche per il Following distance indication, per il Forward collision alert con Led alert display e per il Lane departure warning. A bordo è previsto anche il sistema OnStar, che consente ai passeggeri chiamata, connettività e localizzazione in caso d'emergenza, oltre all'accesso ai servizi personalizzati come il MyOpel App Shop. Per esaltare il confort sono previsti in opzione anche i nuovi sedili anteriori certificati AGR e lo speciale sistema Keyless Peps (Passive Entry Passive Start)
Come va: su strada la Mokka X ha un comportamento sottosterzante, che diventa più marcato man mano che ci si avvicina al limite di tenuta. In ogni caso ha una stabilità elevata e un Esp ben calibrato. Leggero in manovra, lo sterzo è abbastanza pronto e progressivo, ma manca un po' di precisione alle basse e medie velocità. L'impianto frenante è adeguato alla massa e alle prestazioni, consente spazi d'arresto contenuti e offre un buon controllo anche sui fondi ad aderenza differenziata. L'assorbimento delle sospensioni, invece, è migliorabile: non tanto davanti, quanto dietro. Il confort generale resta comunque di buon livello, anche grazie al lavoro d'insonorizzazione dell'abitacolo.
Pregi: il Navi900 IntelliLink (optional) funziona molto bene, è efficiente, facile da usare ed è un bell'esempio di auto sempre connessa alla Rete.
Difetti: il confort posteriore è limitato dalle sospensioni posteriori, che fanno fatica a filtrare le sconnessioni della strada.