OPEL Insignia 2ª serie

La nuova Sports Tourer è più lunga della precedente (di circa 8 cm) e pesa fino a 200 kg meno (secondo le versioni). Lo spazio a disposizione dei passeggeri è abbondante, anche e soprattutto dietro, dove si apprezza pure la migliore accessibilità rispetto alla berlina e, volendo, si sta bene anche in cinque. La capacità di carico, invece, è lievemente inferiore a quella del modello che sostituisce; situazione che si capovolge se si abbattono gli schienali del divano. Per quanto riguarda gli Adas, la station tedesca risponde in pieno agli standard attuali con il mantenimento attivo della corsia di marcia, l’assistente all’uscita dai parcheggi e il Cruise control adattivo. Completo anche l'infotainment, con una rete wi-fi Lte e, di serie, le interfacce Apple CarPlay e Android Auto.
Come va: piuttosto affidabile, anche quando viene "provocata": quando serve l’Esp interviene con decisione. Le reazioni in modalità Tour sono più progressive e in sintonia con la tipologia della vettura. Lo sterzo è abbastanza pronto, non troppo "pesante" neppure in Sport e, sebbene non abbia nella comunicatività il suo punto di forza, è tarato per le caratteristiche dell'auto. A livello di confort si può viaggiare per ore senza accusare stanchezza: è un'auto pensata per chi fa tanta strada. I fruscii sono pressoché assenti, tuttavia il rumore di rotolamento delle gomme non viene filtrato del tutto.
Pregi: le sue migliori caratteristiche la rendono adatta per chi guida molte ore al giorno e l'abitabilità per i passeggeri è nettamente migliorata, grazie all'aumento di passo e dimensioni.
Difetti: il rumore di rotolamento dei pneumatici talvolta è un po' troppo invadente; la Start&Stop, in alcuni casi, causa un picco di vibrazioni elevato sul sedile durante la fase di avviamento.