Toyota Aygo, Suzuki Alto, Skoda Citigo

Tre metri e mezzo: è la misura giusta per muoversi bene nel traffico e parcheggiare con facilità. Ma non è certo sufficiente per fare di un'auto una buona cittadina. Ci vogliono un motore vivace, ma che consumi poco, un abitacolo spazioso e confortevole, e un prezzo? possibilmente da discount. Dopo il confronto tra la nuova Seat Mii e la Kia Picanto a tre porte, pubblicato su Quattroruote di giugno, ora tocca alla Skoda Citigo vedersela con la Suzuki Alto e la Toyota Aygo. Che abbiamo provato nelle versioni a cinque porte, accomunate, ancora una volta, dal motore a tre cilindri.

Prezzi. L'unica delle tre che si possa considerare davvero economica è la Alto che, nella versione GL della prova costa 9.770 euro, somma che comprende una dotazione di accessori non eccelsa ma adeguata a un'auto di questo tipo (climatizzatore, radio, vetri elettrici), anche se, va detto, è priva dell'Esp, optional da 453 euro. La Toyota Aygo, nella versione speciale Tobasco, è davvero molto cara e supera i 13.000 euro. Una cifra non indifferente per un'auto che non è più fresca di progettazione. Quella, invece, che è tutta nuova fino al­­l'ultimo bullone, è la Skoda. La versione Elegance del nostro test costa più di 12.000 euro.

Interni. Pur essendo la più corta, la Aygo offre più o meno la stessa abitabilità della Citigo e qualcosa in più rispetto alla Alto, che rimane quella un po' più sacrificata quando si tratta di ospitare passeggeri sul divano posteriore. In quattro, alla fine, ci si accomoda abbastanza bene su tutt'e tre, ma non pensate, a questo punto, di portarvi dietro anche i bagagli. Almeno non sulle due giapponesi. Va un po' meglio con la Citigo, sulla quale un paio di borsoni entrano con facilità, ma non, per esempio, il classico passeggino. Peccato, infine, che nessuna delle tre proponga, neppure a richiesta, il divano, o meglio i sedili posteriori singoli scorrevoli, tipo quelli della Renault Twingo.

Come vanno. La Citigo è un'auto di ultima generazione e lo si avverte subito quando ci si mette al volante. L'ambiente può apparire fin troppo austero, ma l'abitacolo è davvero ben realizzato. Non ricco ma curato, badando soprattutto alla sostanza. Difficile trovare dettagli fuori posto, fatta eccezione per l'attacco della cintura fisso, l'assenza del pulsante alzacristalli destro sul bracciolo del guidatore e i vetri posteriori apribili soltanto a compasso; difetti, questi ultimi due, che si ritrovano su entrambe le rivali. Detto questo, sulla Citigo si viaggia bene. La scocca è molto rigida, compatta, e l'abitacolo è isolato accuratamente dal­l'esterno. Lo sterzo vanta una buona prontezza ed è progressivo, mentre il cambio ha innesti precisi e lo si manovra con facilità.

Ben diversa la situazione sulla Alto. Al volante di questa giapponese, si avverte subito una sensazione di grande economicità dovuta, più che altro, alla scarsa qualità delle materie plastiche utilizzate. L'atmosfera è lontana da quella che si respira sulla Skoda e i più giovani non gradiranno l'assenza di ingressi per lettori Mp3, smartphone e quant'altro. Il suo lavoro, in fondo, la Alto lo fa comunque bene, con l'aggiunta di consumi davvero contenuti.

La piccola Aygo, infine, comincia a risentire del peso degli anni. Fuori appare un poco appesantita. Dentro, invece, è molto sbarazzina e allegra. Al volante ci si trova subito bene anche se, diversamente dalle altre due, non dispone della regolazione in altezza per il sedile guida. Su strada si comporta bene, ma, come la Suzuki, è più rumorosa e meno confortevole della Citigo. È l'unica del trio a disporre del cambio automatico, un cinque marce con tanto di vistosi paddle dietro il volante, che, quanto a funzionalità, è a livello dei robotizzati di qualche anno fa, con tempi di cambiata lunghi e qualche indecisione di troppo.

In sintesi. Se la vostra priorità è il risparmio, allora non ci sono dubbi, l'auto che fa per voi è la Suzuki Alto. Certo non dovete aspettarvi più di tanto: una vettura onesta, pratica, ideale per girare in città e fuori, consumando il meno possibile. La Aygo ha fatto scuola in questa categoria e, pur risentendo un po' del peso degli anni, ha ancora non poche frecce al suo arco, tra cui un comportamento stradale affidabile e una buona abitabilità. Costa parecchio, ma è una delle poche, in questa categoria, a offrire il cambio automatico. La Citigo, infine, conferma le buone qualità che avevamo già apprezzato sulle cugine Volkswagen up! e sulla Seat Mii, rispetto alle quali offre una maggior varietà di versioni e prezzi più interessanti.