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Quattroruote
Kia Ceed vs Ford Focus
Dopo la prova su strada delle berline, ecco quella delle rispettive versioni station. Parliamo della Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 CV Dct Evolution Sportswagon e della Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 CV Automatica ST Line Co-Pilot. La prima costa di listino 28.500 euro, l’altra 29.250 euro. Andiamo a vederle più da vicino.
Viaggi comodi. Su strada la Focus è come te l’aspetti: pronta di sterzo e agile, nonostante pesi quasi 70 chili in più della Ceed. È ben supportata dall'assetto ribassato di 10 mm e da sospensioni specifiche, oltre che da gomme da 18". Non per questo, però, si paga un conto salato in termini di confort, se non sulle irregolarità più secche. Come insonorizzazione, le due rivali si equivalgono: viaggi comodi, quindi, ma non proprio all'insegna del silenzio assoluto. Sulla Ceed le sospensioni sono state rivisitate e lo sterzo è più diretto. Inoltre, grazie a una buona ripartizione delle masse (elemento che condivide con la Focus, assieme al retrotreno multilink), la coreana si lascia guidare in modo gradevole ed efficace.
Più brillante il quattro cilindri. Dove risulta in vantaggio è nell'abbinata motore-cambio e nei consumi. Nel primo caso, il brillante quattro cilindri turbobenzina da 140 CV ben si sposa al doppia frizione a sette rapporti, privo dei paddle. Previsti, di contro, dall'automatico Ford a otto marce, che però privilegia la fluidità rispetto alla rapidità di risposta, nonostante la buona spinta pure ai bassi regimi del tre cilindri 1.5 da 150 CV. Quanto ai consumi, la coreana prevale in generale (14,8 km/l contro 12,4) e ancor più in città (13,7 km/l contro 10,6). Su entrambe, infine, gli Adas assicurano una guida autonoma di livello 2, grazie al cruise control adattivo con funzione stop&go (che però sulla Ceed è optional) e al mantenimento della traiettoria. Due dispositivi che sulla Kia e sulla Ford hanno dimostrato di funzionare piuttosto bene nel loro habitat, ossia nei tratti a scorrimento veloce e con corsie ben delimitate, garantendo viaggi più rilassanti.
Prova ripresa da Quattroruote di gennaio 2019, n. 761
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