Passat Variant, icona per la famiglia

Condivido la mia esperienza. Noleggio questa estate una Passat variant 1.6 diesel con cambio dsg e 20.000 km già percorsi, per andare in vacanza con la famiglia. Auto capiente, confortevole e anche molto silenziosa. Nel mio viaggio però mi trovo a percorrere quasi tutta la E45, una strada a quattro corsie a scorrimento veloce e limite per lo più a 110 km/h con un manto stradale tutt’altro che perfetto. Quello che osservo, con un certo sconcerto, è che nei curvoni veloci percorsi in appoggio al limite di velocità, in occasione dei giunti dei viadotti o di sconnessioni più prolungate della strada, la macchina si scompone con il posteriore in modo imbarazzante quanto preoccupante. In un caso interviene in maniera evidente anche l’ESP. Pochi giorni dopo mi trovo a percorrere la stessa strada a ritroso, ma stavolta a macchina vuota. Stesse brutte sensazioni; addirittura in un caso la macchina si scompone, sempre per via delle sconnessioni della strada, ma stavolta in rettilineo. Arrivo a casa ancora più perplesso. L’indomani consegno l’auto e ne prendo un’altra (era già programmato) per tornare nuovamente indietro e riprendere le vacanze. Mi danno una Peugeot 3008 1.5 diesel con cambio automatico. Rifaccio tutto il tratto di E45, alla stessa andatura (usando il cruise control), ma stavolta la macchina sembra incollata alla strada, pur trattandosi di un’auto con baricentro ben più alto. Digerisce giunti e sconnessioni senza esitazioni. A questo punto mi convinco che quell’esemplare di Passat avesse un problema e penso di avvertire la compagnia di noleggio, tanto la cosa era così marcata. Se non che, provando a leggere su internet, mi imbatto in articoli di siti spagnoli e svedesi che rappresentano i problemi di stabilità delle Passat osservati nei “test dell’alce” da loro condotti. Da un altro servizio apprendo poi che lo schema delle sospensioni posteriori della Passat è più semplice per le basse potenze (ponte torcente) e più raffinato per le potenze maggiori (multilink), per non parlare della terza opzione delle sospensioni elettroniche. Ora vorrei osservare che da riviste specializzate mi aspetterei si parlasse un po’ più di questi aspetti più che di nuovi colorazioni, nuovi allestimenti e relative promozioni. Mi piacerebbe leggere di risultati di test che possano rappresentare con la maggior oggettività possibile la qualità intrinseca di un modello. Sapere qual è la massima velocità in cui, con una macchina, si riesce ancora a gestire una sbandata (vedi test dell’alce) credo sia importante, almeno quanto la velocità massima o il tempo nello 0-100 km/h. Credo inoltre sarebbe utile tornare a fare più prove comparate tra auto di marche diverse o tra le stesse auto quando al variare di allestimenti o potenze si hanno differenze sostanziali nella meccanica. Questo per non leggere che una Passat da 190 cv è incollata al terreno, magari perché è stata provata la versione con sospensioni elettroniche, e poi trovarmi alla guida di una da 120 cv, che è quella che comprano quattro italiani su cinque, che non sta in strada. L’autorevolezza di una rivista è, secondo me, anche questo.

"Spinta corposa?" Io sono sempre più convinto che le auto o non le provate, oppure lo fate ma distrattamente, per 10 minuti. Questo 2.0 TDI è un pessimo motore, sotto i 1500 giri è fiacchissimo. E anche con il DSG la situazione non migliora.

Al di là dei gusti personali devo dire che anche a me sembra uno sproposito spendere 45 mila euro per una Passat.. poi però vedo che per una new golf con il 2.0 TDI nell' allestimento intermedio ne spendi 35 mila.. per un A3 40 mila.. Bo secondo me sono tutti pazzi. Al di là di tutto questo mio papà ne ha avuto diverse e mai un problema.

Tecnologica cosa? Motore e cambio che ormai è da 15 anni che è in servizio... e ti “sparano” ancora più di 40.000€ per averla... siete ridicoli voi della vw e chi ve la compra!

Mi dicono che la versione da 150 cv,con lo stesso motore 2.0 tdi, consuma il 10% in meno di questa pur mantenendo delle ottime prestazioni. In effetti la qualità percepita è da premium e non ha prezzi molto più alti della Skoda Superb,la sua quasi gemella,solo 3-4000 euro in più,ma certamente una miglior tenuta dell'usato.

La guido da tre anni: per me è la migliore della sua classe, consumi da utilitaria, buone prestazioni, grande comfort.

Prova buttata lì giusto per (perché Vag)....si spera in un "trattamento" uguale pure per Giulia 2020.

E anche qui, come al solito, viene testata la 190cv in versione full optional quando la maggioranza che circola è 1.6 120cv e 2.0 150cv nell'allestimento intermedio. Poi scriveranno che il prezzo è alto ma che la qualità si paga, giustificando sempre e comunque un prodotto VAG. Ricordo che anche a fine 2014 - al lancio di questo modello - Quattroruote testò il top di gamma sebbene questa non venda. E allora perché incessantemente provare (e promuovere) il meglio quando la realtà dettata dal mercato è che quasi nessuno si porta a casa una Passat da €50k? per promuovere la tecnologia del Gruppo e farne ulteriore pubblicità? Ho usato spesso quest'auto perché parte della flotta aziendale ed è un prodotto molto riuscito. Ottimo comfort, eccellente abitabilità e bagagliaio, bassi i consumi. Se ricordo bene affidabilità da migliorare in quanto in azienda l'avevano sottoposta a due interventi fuori manutenzione programmata per problemi al motore. Personalmente credo comunque sia da preferire ad un'A4 nuda e cruda.

eccola dite la verità eravate in crisi di astinenza eh... o e solo per il panettone a santambrogio? 😘 slow down papi cia’ cia’ cia’ app