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Quattroruote
Fiat
Dopo 35 anni di onorata carriera, lo storico motore Fire va in pensione. A sostituirlo, sulle prime versioni elettrificate delle Fiat Panda e 500, il nuovo tre cilindri della famiglia FireFly con sistema mild hybrid a 12 Volt. Gli effetti? Positivi: la brillantezza (così come la facilità d'utilizzo) è paragonabile a quella del vecchio quattro cilindri 1.2, mentre i consumi sono sensibilmente più bassi. Senza dimenticare le agevolazioni economiche previste dalle singole regioni, perché le mild possono, al momento, sfruttare gli stessi vantaggi delle ibride full.
FIAT Panda/500 ibride: la nostra prova
Passaggio facile. Un compagno d'avventura per milioni di automobilisti, una colonna portante della mobilità individuale: un motore come il Fire (acronimo di fully integrated robotized engine) sembrava destinato a non dover uscire di scena, per nulla al mondo. E invece, anche per lui è arrivato il momento della meritata pensione. Per sostituirlo, la Fiat ha scelto la strada dell'ibrido leggero, a 12 volt. Con un sistema semplice, che mette al centro la facilità d'uso.
Tutto come al solito. O quasi. La prima cosa bella di queste Fiat è che non cambiano di una virgola, nell'impostazione, rispetto alle 500 e Panda che tutti conosciamo. I pedali sono sempre tre, con il cambio che accoglie la sesta marcia. C'è pure il sistema Start&Stop (disattivabile). Le novità sono, per così dire, invisibili agli occhi: per cominciare, c'è una batteria aggiuntiva agli ioni di litio da 11 Ah, prodotta dalla Samsung e nascosta sotto il sedile del guidatore. Ricaricata a dovere (in fase di frenata e rilascio) dal motore/generatore a cinghia (sistema Bsg), è in grado di aiutare il tre cilindri benzina in accelerazione, fornendo 3,6 kW di boost. Non è finita: al di sotto dei 30 km/h, con il cambio in folle il motore si spegne, tutto a vantaggio dei consumi.
Chiedono sempre poca benzina. Già perché, rilevamenti alla mano, le 500 e Panda Hybrid consumano sensibilmente meno rispetto alle vecchie 1.2. In tutte le condizioni d'uso. Senza perdere fra l'altro per strada nulla, o quasi, in termini di prestazioni: la verve è sostanzialmente quella di sempre, lo confermano anche i numeri. Permangono alcune lievi differenze nella guida: agile e a tratti divertente la 500, tranquilla e più morbida la Panda. Entrambe sono sicure nelle manovre d'emergenza, ma potrebbero fare di più nella dotazione degli Adas: la frenata automatica d'emergenza, giusto per fare un esempio, è disponibile a pagamento solamente sulla Panda.
Tessuti ecologici. Il resto sono lievi novità estetiche: le versioni Hybrid Launch Edition, oltre a badge specifici su porte e portellone, portano al debutto la nuova tinta esterna Verde Rugiada (600 euro), oltre al tessuto dei sedili Seaqual, ecologico filato in plastica riciclata. Scegliere l'una o l'altra è anche questione di spazio, con la Panda che vince (e non è una novità) la sfida della disponibilità di centimetri per i passeggeri. Non bastasse, è pure l'unica ad offrire la possibilità dei cinque posti.
Prova ripresa da Quattroruote di aprile 2020, n. 776
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