La prova della 1.0 EcoBoost Hybrid - VIDEO

Un chiaro segno dei tempi e delle mode che cambiano. La Puma, infatti, vent’anni fa era una coupé mentre oggi è una crossover. Ma qualcosa in comune fra le due generazioni, nome e fondamenta della Fiesta a parte, c’è ancora. Ed è il piacere di guida, che la nuova Suv della Ford assicura grazie a ottime doti telaistiche e al suo rinnovato motore EcoBoost. Il tre cilindri 1.0, infatti, si propone in veste elettrificata: un sistema mild hybrid a 48 volt che dà nuova linfa al piccolo turbobenzina da 155 CV, capace così di prestazioni davvero notevoli; non ultimo, consuma anche poco. Dentro, la Puma ricalca le forme della Fiesta. Ma il passo più lungo di 10 cm regala un po’ più di spazio dietro e nel baule. Quest’ultimo, poi, sfoggia l’originale soluzione del Megabox, pensato per riporre oggetti che potrebbero sporcare i rivestimenti.

Nuova linfa per l'EcoBoost. Ibrido, sì, ma nulla di trascendentale. L’EcoBoost, infatti, adotta l'ormai diffuso sistema mild a 48 volt. Ma in questo caso è sufficiente per cambiare volto al turbobenzina, che nello step da 155 cavalli (c'è anche il 125 CV) è davvero in gran forma. Perché beneficia di una turbina più grande che gli ha conferito una straordinaria spinta ai regimi più alti, con un avvertibile cambio di passo. Al contempo, il tre cilindri non patisce vuoti o ritardi di risposta, perché questi vengono colmati dal sostegno elettrico che la Casa quantifica in 50 Nm. Un motore godibilissimo, quindi, che convince doppiamente se si considerano anche i consumi: i nostri strumenti hanno rilevato 15 km/litro di media e circa la stessa percorrenza in città, segno che il mild hybrid della Ford è effettivamente un aiuto anche qui. Completa il quadro dinamico un comportamento di tutto rispetto, grazie a uno sterzo dalle raffinate doti comunicative e a un buon reparto telaistico: le sospensioni, ritarate, sono solide e sostengono con decisione, tutto a vantaggio della maneggevolezza e del piacere di guida.

Strumenti? Digitali ovviamente. La Puma porta al debutto anche una nuova strumentazione. Si tratta di un pannello digitale da 12,3 pollici, ben realizzato in termini di grafica e disposizione degli elementi. Le informazioni sono ben distribuite e chiaramente leggibili, ma con limitata possibilità di personalizzazione. Il layout cambia soltanto in termini di colorazioni, in base alle cinque modalità di guida scelte: normale, eco, sport, bassa aderenza, sterrato. Al massimo, è possibile rendere visibile o meno il contagiri. L’infotainment, invece, è il conosciuto Sync 3 (di serie), un sistema facile da usare, reattivo agli input e dotato di tutte le funzioni necessarie, tra cui il modem interno per i servizi FordPass e l'interfaccia Apple e Android, sebbene esclusivamente via cavo Usb e non wireless. Senza fili, invece, la ricarica per lo smartphone, attraverso la base posta sulla console centrale. Nell'insieme, l’ambiente è ben realizzato. Tuttavia, sarebbe stato apprezzabile uno sforzo per arricchirlo un poco, attraverso materiali più pregiati (le plastiche rigide abbondano, anche sulla parte superiore della plancia) e una maggior cura del dettaglio.

Baule furbo col Megabox. Quanto a spazio, la nuova crossover beneficia di un passo più lungo rispetto alla Fiesta (259 centimetri anziché 249), aspetto che porta benefici soprattutto dietro. Nello specifico, ci sono ben sei centimetri in più per le ginocchia. Ma è nel baule che la Puma fa valere una netta predominanza. Il vano può vantare il portellone ad apertura automatica con movimento del piede, primizia per il segmento, e in quanto a volume non c'è storia: se la Fiesta si ferma a 232 litri, la Puma arriva a 290 con il piano di carico abbassato. E non è finita, perché ci sono altri 73 litri offerti dal cosiddetto Megabox: si tratta di un ampio pozzetto sotto il piano di carico, un vano di forma più che regolare pensato per riporre scarponi da sci bagnati, stivali infangati, vasetti di fiori e quant'altro. Per ripulirlo, basta lavarlo con l'acqua, che poi si farà defluire sotto l'auto, mediante un apposito tappo apribile.