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Quattroruote
SsangYong Korando
La Ssangyong Korando ce l’ha fatta. Ci sono voluti 38 anni (e quattro generazioni) per scrollarsi di dosso definitivamente l’immagine da fuoristrada dura e pura ma, adesso, la metamorfosi verso il mondo delle Suv può dirsi compiuta. Con una qualità che è cresciuta tanto, rispetto al passato. Se è vero che qualche dettaglio ha ancora margini di miglioramento, i tecnici hanno davvero lavorato sodo e i risultati si vedono. Già a partire dalla linea, con tratti semplici quanto puliti. E pure il comportamento rispecchia questo cambio di passo.
Ssangyong Korando 2020: com'è fatta, come va, quanto consuma
Maneggevole. Fra le curve, la Korando vira inaspettatamente piatta e restituisce una buona sensazione di maneggevolezza; peccato per lo sterzo, filtrato e non troppo preciso. E le sospensioni, sulle buche, potrebbero trattare con maggior gentilezza i lombi. L’1.6 turbodiesel offre 136 cavalli (e 324 Nm da 1.500 a 2.500 giri) piuttosto pimpanti, per la verità addolciti da un automatico a convertitore di coppia di origine Aisin che non è un mostro di efficienza. Lo si intuisce da una certa pigrizia nel cambiare rapporto, se ne ha la conferma alla voce consumi: in media, questa Ssangyong a due ruote motrici (volendo c’è anche la 4WD) percorre 14,4 km con un litro di gasolio, che scendono a 13,7 in città e a 13,4 in autostrada. Alcune rivali fanno meglio.
Sicura e spaziosa. La Korando si rifà grazie a un impianto frenante potente e resistente alla fatica, in grado di fermare i 1.718 kg della Suv coreana in meno di 40 metri (da 100 km/h, a minimo carico). C’è da stare allegri pure per quanto riguarda l’abitabilità: la disponibilità di centimetri all’interno rende abbastanza comodi anche i viaggi in cinque, perfino se chi siede dietro ha un’altezza superiore alla media. Bene pure la dotazione di Adas (manca solo il mantenimento di traiettoria) e la capacità del bagagliaio, che offre poco più di 400 litri ben sfruttabili, grazie a un vano dalla forma regolare.
Non chiedetele troppo. L’importante, comunque, è non aspettarsi quelle originalità da Suv premium: se, infatti, la Korando può contare su chicche quali la ventilazione dei sedili anteriori, la strumentazione digitale (il pannello è da 10,3”), l’impianto multimediale dotato di connettività Android Auto e Apple CarPlay e il climatizzatore automatico bizona con purificatore d’aria, bisogna giocoforza mandar giù alcune mancanze. Per esempio, non ci sono bocchette d’aria dedicate ai passeggeri posteriori; il fascio di luce dei fari full Led si aggiusta solo manualmente, attraverso una poco pratica rotella. Infine, i (comodi) sedili anteriori rivestiti di materiale pregiato non dispongono della regolazione elettrica. Ad ogni modo, questa Ssangyong guarda al futuro con altri occhi. Ed è, a conti fatti, ben più appetibile rispetto al passato recente. Le rivali sono avvisate.
Prova ripresa da Quattroruote di agosto 2020, n. 780
Korando 1.6 Diesel 2WD aut. Icon
Abitabilità. Che si parli di spazio per le gambe, la testa o le spalle, lei ne ha in abbondanza. E accoglie senza problemi anche i più alti.
Freni. All'impianto la potenza non manca di certo; rimarchevole pure la resistenza alla fatica.
Consumo. Con una trasmissione di maggiore efficienza e, magari, con un ibrido leggero metterebbe a segno medie più favorevoli.
Sterzo. Il rapporto con la strada risulta sempre un po' troppo filtrato. A farne le spese è il piacere di guida.
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