Silenzio totale

Di tanto in tanto capitano, al Centro prove, automobili come la BMW i7. Ovvero capaci di ridefinire il livello di una performance. Di spostare l’asticella verso l’alto, come si usa dire. E la declinazione elettrica della nuova Serie 7 lo ha fatto sotto il profilo della silenziosità di marcia. Non pensiate che sia solo merito dell’assenza di pistoni: alle alte velocità, la partita si gioca soprattutto su due fronti: la profilatura del corpo vettura e il rumore di rotolamento dei pneumatici. In quella situazione, la i7 trova la sua rivale più importante in una macchina termica, la Audi A8, rispetto alla quale, però, ha un vantaggio: la totale assenza di fischi o fruscii, che per l'orecchio umano sono più avvertibili di tutto il resto.

Zero rumore. A bordo della i7, infatti, anche a velocità molto superiori a quelle consentite su strada, si viaggia avvolti da un silenzio realmente totale. Alle orecchie giunge una generica e indistinta quantità di decibel che rimane, per così dire, di fondo, perché non spicca nessuna componente: non un fischio, seppure piccolo, non un refolo aerodinamico attorno agli specchi retrovisori o alla base del parabrezza. Veniamo alla sua natura elettrica, che comunque una parte la gioca, nel renderla il riferimento: a bassa velocità, lì sì, l'assenza di note pur vellutate come quelle di un V8 o di un V12 amplifica la sensazione di confort ed esclusività. Risultato: questa BMW sembra trainata da un invisibile elastico. E pure irresistibile, vista la forza con cui la i7 accelera. Se volete saperne di più, trovate la prova completa su Quattroruote di aprile, acquistabile anche in Digital Edition.