Accanto alla Serie 7, l’ammiraglia bavarese, la BMW ha introdotto la i7, ovvero la versione elettrica che si pone, a sua volta, all'apice della gamma "i", quella dei modelli a batteria. Le unità elettriche, per inciso, come nel caso della Suv elettrica iX sono di tipo sincrono ad eccitazione separata. Significa che il rotore viene eccitato elettricamente e, oltre a guadagnarci in reattività, si può fare a meno dei più comuni magneti permanenti. Con i suoi 101,7 kWh netti, arriva a un’autonomia che spazia fra i 590 e i 625 km (ciclo Wltp). Inutile specificare che, al volante della i7, il confort raggiunge vette che soltanto poche altre automobili riescono a lambire. E per confort non ci si riferisce soltanto ai soliti due parametri di riferimento, insonorizzazione e assorbimento che sono notevolissimi, ma soprattutto alle funzioni che rendono comoda, appunto, la vita a bordo. In particolare, si apprezza un infotainment pregevole, che oltre ad essere spettacolare nel suo guscio esteriore (monitor curvo con due display da 12,3 + 14,9 pollici) è fatto molto bene in termini funzionali: lo si può comandare con il classico rotellone a centro tunnel, per i nostalgici dell’iDrive portato al debutto nel 2001 proprio da una precedente generazione della Serie 7, oppure con le dita o a voce, attraverso un assistente preciso e intelligente.
Come va. Come per le versioni endotermiche, non esiste più la distinzione fra normale e passo lungo, ma c’è un’unica variante che il passo ce l’ha lunghissimo: 322 cm, per 5,39 metri di lunghezza, il tutto per una stazza di oltre 26 quintali. Un incrociatore, insomma, che però riesce a muoversi in maniera sorprendentemente agile. Le ruote posteriori sterzanti e un versatilissimo comparto sospensioni (ovviamente ad aria, morbide o dure a piacimento) fanno sì che curve e manovre diventino una formalità. Mentre alla spinta longitudinale ci pensano i due motori elettrici che compongono il powertrain, capaci di generare assieme una potenza di picco di 544 cavalli e 745 Nm, buoni per uno 0-100 in 4,7 secondi. L’effetto fionda, insomma, qui c’è ed è accompagnato da una colonna sonora, firmata Hans Zimmer (capo del dipartimento musicale della Dreamworks, vincitore di Oscar, Golden Globe e Grammy), che varia in base alla modalità di guida scelta. La dotazione di Adas è un ulteriore strumento per rilassarsi alla guida, e questa i7 è completa di tutto il meglio che la tecnologia possa offrire. Una trentina di sensori di vario tipo compongono un hardware che è in grado di supportare, già oggi, la guida assistita di livello 3, dove al pilota è concessa qualche distrazione in più perché la gestione di acceleratore, freno e volante è ancor più precisa e raffinata. Oppure le manovre di parcheggio, con la vettura in grado di posteggiare da sola e di ripercorrere gli ultimi 200 metri in retromarcia in totale autonomia, nel caso la manovra sia particolarmente impegnativa. Dal prossimo anno, tra l’altro, tutte queste funzioni saranno gestibili anche via smartphone, con l’app che già oggi consente di gestire innumerevoli funzioni da remoto.