GT-R
Gran turismo estrema, offre due posti veri davanti e due dietro - fra i quali spicca il subwoofer della Bose - che vanno bene giusto per dei bambini o per riporre un paio di borse. Per contro, per una sportiva il vano bagagli da 302 litri non è niente male. Chi guida riesce a ritagliarsi la posizione più adatta alle proprie esigenze, grazie a regolazioni elettriche millimetriche per il sedile, volante verticale (si muove assieme alla strumentazione) e a una pedaliera ben disposta.
Come va: con ampi margini di sicurezza in tutte le situazioni, merito anche di un Esp molto ben calibrato, offre una guida coinvolgente, da vera supercar. Allo sterzo, preciso, progressivo e sensibile, manca solo un filo di prontezza. Infine, se in modalità Confort l'assetto non è male, in Race diventa ultra rigido.
Pregi: motore e prestazioni restano i suoi punti di forza, a cui si aggiunge un comportamento stradale che sorprende per la facilità con cui si riesce ad andare forte senza che sia richiesto un particolare impegno. Anche se per sfruttarla al 100% occorre un vero pilota.
Difetti: per quanto riguarda le finiture, non è fatta male, ma l'ambiente non è quello di una top car da 100 mila euro. Il lunotto e l'alettone non aiutano la visibilità in manovra.
Come va: con ampi margini di sicurezza in tutte le situazioni, merito anche di un Esp molto ben calibrato, offre una guida coinvolgente, da vera supercar. Allo sterzo, preciso, progressivo e sensibile, manca solo un filo di prontezza. Infine, se in modalità Confort l'assetto non è male, in Race diventa ultra rigido.
Pregi: motore e prestazioni restano i suoi punti di forza, a cui si aggiunge un comportamento stradale che sorprende per la facilità con cui si riesce ad andare forte senza che sia richiesto un particolare impegno. Anche se per sfruttarla al 100% occorre un vero pilota.
Difetti: per quanto riguarda le finiture, non è fatta male, ma l'ambiente non è quello di una top car da 100 mila euro. Il lunotto e l'alettone non aiutano la visibilità in manovra.
