La base è la stessa della cugina Ioniq della Hyundai, con la quale condivide anche tutta la parte tecnologica. Più piccola della Sportage (di 12 cm), ma con il passo più lungo (3 cm), la crossover coreana sfrutta meglio gli spazi interni: in quattro si sta davvero comodi. La propulsione è garantita da un 1.6 a ciclo Atkinson accoppiato a un motore elettrico da 42 CV, disponibile anche in versione plug-in.
Come va: facilissima da guidare e gradevole in ogni situazione, complice il cambio a doppia frizione, ha doti stradali superiori alla media. Il sistema ibrido consente di abbattere i consumi, specie sui percorsi cittadini e sulle statali. Pur con un assetto morbido, la Niro tiene la strada con sicurezza. Le sterzo è preciso, pronto e progressivo. Leggero in manovra trasmette un buon feedback alle velocità elevate.
Pregi: i consumi sono sicuramente i suoi punti di forza, grazie al sistema ibrido. E con la plug-in diventa ideale per i trasferimenti cittadini in modalità solo elettrica.
Difetti: gli spazi d'arresto sono decisamente lunghi su tutti i fondi.
Come va: facilissima da guidare e gradevole in ogni situazione, complice il cambio a doppia frizione, ha doti stradali superiori alla media. Il sistema ibrido consente di abbattere i consumi, specie sui percorsi cittadini e sulle statali. Pur con un assetto morbido, la Niro tiene la strada con sicurezza. Le sterzo è preciso, pronto e progressivo. Leggero in manovra trasmette un buon feedback alle velocità elevate.
Pregi: i consumi sono sicuramente i suoi punti di forza, grazie al sistema ibrido. E con la plug-in diventa ideale per i trasferimenti cittadini in modalità solo elettrica.
Difetti: gli spazi d'arresto sono decisamente lunghi su tutti i fondi.
