KIA Sportage

Giunta alla quinta generazione, la Kia Sportage si è presentata al grande pubblico a fine 2021, forte di un design inedito, che s'ispira alla corrente battezzata "Opposites united" e, nella fattispecie, ne concretizza uno dei cinque fondamentali: il concetto di Bold for nature. Dalla griglia a tutta larghezza, che abbraccia l'intero frontale e porta alle estreme conseguenze il cosiddetto "Tiger nose", ai Led diurni a boomerang, che fanno da cornice ai gruppi ottici principali, a loro volta caratterizzati dalla tecnologia matrix Led. Uno stile che torna in fiancata, con la doppia cromatura, una lungo la linea di cintura, l'altra a disegnare la cornice superiore del lunotto e a staccare visivamente il tetto nero a contrasto, e che si ritrova anche in coda. Lunga 4 metri e 51 centimetri, larga 1,86, alta 1,64 e con un passo di 2,68 metri, la nuova Sportage offre accessibilità all'altezza e un'accoglienza del tutto adeguata per quattro persone. La zona posteriore offre un buon quantitativo di centimetri per le gambe, mentre il bagagliaio da 436 litri rilevati per l'ibrida full e da 348 per la CRDi (mild hybrid diesel), a causa del ripiano su un unico livello, nel complesso è un vano discreto, dalla soglia un po' alta e con i passaruota ingombranti. Una rottura netta con il passato spicca anche nell'abitacolo, dove il passo in avanti è tutto tecnologico, con l'introduzione del nuovo display curvo, che ospita due schermi da 12,3", quello a cristalli liquidi del quadro strumenti e quello, touch, della strumentazione. Il sistema è dotato di aggiornamenti software over-the-air e app Kia connect con integrazione del calendario dello smartphone e controllo da remoto di stato e posizione del veicolo. Non manca un nuovo alloggiamento per la ricarica wireless rapida, con 15 W di potenza.
Come va. La Sportage poggia su buone basi, che si traducono in un comportamento sempre sicuro, sincero e ben gestibile. Più comoda che agile, fra le curve paga un rollio piuttosto marcato. In ogni caso, il comportamento è sostanzialmente sano e sicuro: le reazioni sono omogenee e facilmente controllabili, con il supporto di un'elettronica che fa il suo dovere, senza risultare mai troppo invadente. Lo sterzo è un comando piuttosto pronto e sensibile, sebbene non brilli per progressività e precisione alle alte velocità, mentre l'impianto frenante è di notevole caratura e con una buona resistenza all'affaticamento. Il confort è da riferimento: al primo tombino si percepisce una buona capacità d'assorbimento, che persiste in qualsiasi altro scenario, dagli avvallamenti più sinuosi agli ostacoli più secchi. Anche l'insonorizzazione è curata: nell'abitacolo filtra poco rumore dall'esterno, al netto di alcuni fruscii che iniziano a generarsi, a velocità prossime al limite autostradale, nella zona dei montanti e degli specchi. Nel complesso la Sportage è una bella macchina da viaggio, supportata da una guida assistita che funziona bene (specie nella gestione dello sterzo) e da alcune finezze che fanno piacere, per esempio l'attivazione automatica del ricircolo non appena il Gps rileva l'ingresso in una galleria. Ecco, meglio viaggi autostradali che arrampicate furiose sui passi di montagna, per intenderci. L'assetto confortevole si paga in termini di rollio e di velocità dei movimenti del corpo vettura, com'è del resto lecito aspettarsi da una Suv che non ha nel mirino la sportività. Quanto a sicurezza, invece, la Sportage non presta il fianco ad alcuna critica: frena bene e, se c'è da evitare un ostacolo, riesce a farlo senza mettere in crisi nessuno.
Pregi. A spiccare è soprattutto il confort, vicino all'eccellenza. La dotazione è molto ricca di accessori, anche nel comparto Adas, con una completa suite, che tra l'altro è risultata particolarmente efficace nei test.
Difetti. I consumi dell'ibrida full, fuori città, non sono contenuti (e ancor meno in autostrada). La capacità di carico non è molto elevata, soprattutto nel caso della diesel mild hybrid, che non dispone del ripiano su due livelli.