Il segmento all'interno del quale s'inserisce la nuova CX-60 è quello delle Suv di taglia medio-grande: lunga quattro metri e 75 centimetri, trasmette un certo dinamismo con il suo cofano lungo e l'abitacolo accucciato sulle ruote posteriori. La cabina assomiglia a una sorta di salotto di un appartamento di lusso e qualora si optasse per il tetto panoramico apribile (a richiesta), la sensazione di alloggiare in un super attico con vista sul traffico diventa ancora più tangibile. Il lusso e lo spazio abbondano anche per chi siede dietro, con le ginocchia che in media possono contare su ben 32 centimetri di agio. Il posto guida offre un sistema che si propone di ritagliare in automatico la postura perfetta, regolando (elettricamente) anche piantone e sedile. Nella realtà, per quanto il software sia preciso, è richiesta comunque qualche correzione "manuale". In ogni caso, è possibile salvare la configurazione preferita, ritrovandola ogni volta che si sale in macchina, grazie a una telecamera nascosta nella cornice dello schermo centrale, che riconosce chi è al volante e si attiva di conseguenza. Chi non è abituato agli infotainment della Mazda, avrà bisogno di un po' di apprendistato per prendere confidenza con il monitor centrale da 12 pollici (reali). In tema di praticità, a richiedere qualche attenzione in più sono anche i numerosi tasti e levette sul volante, ma bisogna impratichirsi pure con la logica del cambio: retromarcia, folle e drive sono sulla stessa "linea", mentre per inserire la posizione di parcheggio (P) bisogna prima arrivare alla R, per poi spostare, un po' innaturalmente, il selettore a sinistra.
Come va. Sulle prestazioni dell'esemplare in prova da ben 328 CV di powertrain, non si discute: motore a benzina ed elettrico, insieme, spingono forte e sotto al piede destro c'è sempre la potenza che serve, quando serve. I due propulsori si scambiano anche i ruoli con una certa nonchalance. Finché si guida rispettando i limiti (compresi quelli del buonsenso), non c'è assolutamente nulla da temere dal punto di vista della sicurezza. Semmai, a mancare è un po' di sapore nel puro piacere di guida, quell'impalpabile quanto piacevole feeling comune alla gran parte delle Mazda. Le notizie che arrivano dallo sterzo non sono particolarmente dettagliate: il comando è rapido, ma non altrettanto progressivo e preciso. Aumentando l'andatura e forzando le manovre, la CX-60 s'inserisce svelta in curva, però il retrotreno fatica a trovare il giusto appoggio ed emerge una marcata tendenza sovrasterzante. L'intervento dell'Esp, che evita guai peggiori, è brusco e incostante. Le sospensioni posteriori, inoltre, s'irrigidiscono un po' quando si transita su ostacoli brevi e pronunciati e oltre i 110-120 km/h alle orecchie dei passeggeri giunge qualche fruscio di troppo. Detto questo, i lunghi viaggi scorrono con la dovuta serenità, anche grazie all'azione del mantenimento di traiettoria, che non risulta mai troppo invasivo o scoordinato negli interventi. Se si è fra quelli che non amano armeggiare con prese, wallbox e colonnine, marciando in modalità ibrida, la CX-60 percorre, in media, 12,7 km/litro, che scendono a 12,6 in autostrada. In tal caso conviene orientarsi sul sei cilindri turbodiesel mild hybrid da 200 (trazione posteriore) o 249 CV (4x4). Altrimenti, per chi non ha problemi a sfruttare appieno le batterie, va detto che si sfiorano i 60 chilometri a emissioni zero. Per quanto riguarda la frenata, infine, che nei nostri test non ha mai mostrato sintomi di affaticamento, gli spazi d'arresto sono corretti sull'asciutto, mentre si va un po' lunghi sulle superfici ad aderenza bassa e differenziata.
Pregi. Il notevole apporto del motore elettrico, unito al piglio brillante del motore termico, garantisce prestazioni vivaci. E il bello è che tutto ciò non impatta in modo significativo sull'efficienza complessiva: guidando con attenzione, si può fare affidamento su un consumo abbastanza contenuto, se si considera la mole della macchina.
Difetti. L'handling risente di una spiccata vivacità del retrotreno, che può rendere complesso il controllo quando si affrontano manovre d'emergenza. Pur non soffrendo in alcun modo la fatica, i freni non hanno messo in mostra spazi particolarmente corti sui fondi ad aderenza bassa e differenziata, dove serve equilibrio più che potenza pura.
Come va. Sulle prestazioni dell'esemplare in prova da ben 328 CV di powertrain, non si discute: motore a benzina ed elettrico, insieme, spingono forte e sotto al piede destro c'è sempre la potenza che serve, quando serve. I due propulsori si scambiano anche i ruoli con una certa nonchalance. Finché si guida rispettando i limiti (compresi quelli del buonsenso), non c'è assolutamente nulla da temere dal punto di vista della sicurezza. Semmai, a mancare è un po' di sapore nel puro piacere di guida, quell'impalpabile quanto piacevole feeling comune alla gran parte delle Mazda. Le notizie che arrivano dallo sterzo non sono particolarmente dettagliate: il comando è rapido, ma non altrettanto progressivo e preciso. Aumentando l'andatura e forzando le manovre, la CX-60 s'inserisce svelta in curva, però il retrotreno fatica a trovare il giusto appoggio ed emerge una marcata tendenza sovrasterzante. L'intervento dell'Esp, che evita guai peggiori, è brusco e incostante. Le sospensioni posteriori, inoltre, s'irrigidiscono un po' quando si transita su ostacoli brevi e pronunciati e oltre i 110-120 km/h alle orecchie dei passeggeri giunge qualche fruscio di troppo. Detto questo, i lunghi viaggi scorrono con la dovuta serenità, anche grazie all'azione del mantenimento di traiettoria, che non risulta mai troppo invasivo o scoordinato negli interventi. Se si è fra quelli che non amano armeggiare con prese, wallbox e colonnine, marciando in modalità ibrida, la CX-60 percorre, in media, 12,7 km/litro, che scendono a 12,6 in autostrada. In tal caso conviene orientarsi sul sei cilindri turbodiesel mild hybrid da 200 (trazione posteriore) o 249 CV (4x4). Altrimenti, per chi non ha problemi a sfruttare appieno le batterie, va detto che si sfiorano i 60 chilometri a emissioni zero. Per quanto riguarda la frenata, infine, che nei nostri test non ha mai mostrato sintomi di affaticamento, gli spazi d'arresto sono corretti sull'asciutto, mentre si va un po' lunghi sulle superfici ad aderenza bassa e differenziata.
Pregi. Il notevole apporto del motore elettrico, unito al piglio brillante del motore termico, garantisce prestazioni vivaci. E il bello è che tutto ciò non impatta in modo significativo sull'efficienza complessiva: guidando con attenzione, si può fare affidamento su un consumo abbastanza contenuto, se si considera la mole della macchina.
Difetti. L'handling risente di una spiccata vivacità del retrotreno, che può rendere complesso il controllo quando si affrontano manovre d'emergenza. Pur non soffrendo in alcun modo la fatica, i freni non hanno messo in mostra spazi particolarmente corti sui fondi ad aderenza bassa e differenziata, dove serve equilibrio più che potenza pura.
