PEUGEOT 308 3ª serie

Con questo restyling, la Peugeot 308 mantiene il look aggressivo, ma più pulito: i fari sdoppiati – full led o matrix – sono più sottili e adottano una nuova firma luminosa (e sulle versioni più accessoriate si illumina anche il logo del Leone), mentre la calandra è adesso in tinta con la carrozzeria. Invariati gli interni, che trasmettono un’elevata percezione di qualità per materiali e finiture; audaci dal punto di vista stilistico, ma senza sacrificare praticità e funzionalità: i tasti fisici sono tutti ben disposti. La plancia ha l’impostazione Peugeot con la strumentazione rialzata e il piccolo volante in basso, che richiede un minimo di studio per trovare la posizione di guida giusta. Di serie strumentazione digitale (aggiornata nella grafica) e infotainment, entrambi da 10,1”, con connettività Apple CarPlay e Android Auto wireless. Lo spazio per i passeggeri posteriori è rimasto sostanzialmente quello di prima: non esagerato, specialmente per le ginocchia, un po’ meglio per spalle e nuca. La versione ibrida plug-in ha un bagagliaio regolare e ben rifinito, con una capacità rilevata di 276 litri: nella media per le phev di questo segmento. Le motorizzazioni termiche hanno un po’ di litri extra (412 litri dichiarati).

Come va. La nuova Peugeot 308 perde il motore a benzina senza elettrificazione: c’è mild hybrid, plug-in, a gasolio (per chi fa tanta strada) ed elettrica, con batteria da 58,4 kWh e 450 km di autonomia dichiarata. La plug-in monta una batteria più grande, da 17,2 kWh, che assicura circa 65 chilometri in modalità solo elettrica, misurati nelle nostre prove. La berlina francese è confortevole, grazie anche a un abitacolo ottimamente insonorizzato, persino alle andature autostradali. Il telaio resta uno dei suoi punti forti: preciso, comunicativo, con avantreno sincero. L’assetto è rigido il giusto: sulle buche si fa sentire, ma fuori città regala compattezza e controllo. Ok i freni sull’asciutto, ma sui fondi ad aderenza differenziata gli spazi si allungano un po’. Di serie su tutti gli allestimenti il pacchetto Drive Assist con frenata automatica d’emergenza e cruise control adattivo. La guida assistita di livello 2 è disponibile sugli allestimenti superiori.

Con questo restyling, la Peugeot 308 mantiene il look aggressivo, ma più pulito: i fari sdoppiati – full led o matrix – sono più sottili e adottano una nuova firma luminosa (e sulle versioni più accessoriate si illumina anche il logo del Leone), mentre la calandra è adesso in tinta con la carrozzeria. Invariati gli interni, che trasmettono un’elevata percezione di qualità per materiali e finiture; audaci dal punto di vista stilistico, ma senza sacrificare praticità e funzionalità: i tasti fisici sono tutti ben disposti. La plancia ha l’impostazione Peugeot con la strumentazione rialzata e il piccolo volante in basso, che richiede un minimo di studio per trovare la posizione di guida giusta. Di serie strumentazione digitale (aggiornata nella grafica) e infotainment, entrambi da 10,1”, con connettività Apple CarPlay e Android Auto wireless. Lo spazio per i passeggeri posteriori è rimasto sostanzialmente quello di prima: non esagerato, specialmente per le ginocchia, un po’ meglio per spalle e nuca. Il bagagliaio è regolare e sfruttabile: sulla station wagon si parte da 552 litri, che diventano 1.487 litri abbattendo i sedili (la plug-in scende a 462 litri per via della batteria).

Come va. La nuova Peugeot 308 perde il motore a benzina senza elettrificazione: c’è mild hybrid, plug-in, a gasolio (per chi fa tanta strada) ed elettrica, con batteria da 58,4 kWh e 450 km di autonomia dichiarata. La plug-in monta una batteria più grande, da 17,2 kWh, che assicura circa 65 chilometri in modalità solo elettrica, misurati nelle nostre prove. La berlina francese è confortevole, grazie anche a un abitacolo ottimamente insonorizzato, persino alle andature autostradali. Il telaio resta uno dei suoi punti forti: preciso, comunicativo, con avantreno sincero. L’assetto è rigido il giusto: sulle buche si fa sentire, ma fuori città regala compattezza e controllo. Ok i freni sull’asciutto, ma sui fondi ad aderenza differenziata gli spazi si allungano un po’. Di serie su tutti gli allestimenti il pacchetto Drive Assist con frenata automatica d’emergenza e cruise control adattivo. La guida assistita di livello 2 è disponibile sugli allestimenti superiori.