La Volkswagen e-up! è tornata alla ribalta in occasione del Salone di Francoforte del 2019 assieme alle cugine Seat Mii electric e Skoda Citigoᵉ iV. La principale novità è rappresentata dalla nuova batteria: con una capacità nominale praticamente raddoppiata (da 18,7 a 36,8 kWh), è aumentata l'autonomia che in media è di 205 km (rilevati), che salgono a 285 nei percorsi urbani. Altri affinamenti hanno consentito di ridurre il dispendio energetico (12,7 kWh/100 km), mentre un nuovo caricatore di bordo consente tempi ridotti per la ricarica: per un "rabbocco" dal 20 all'80% da una colonnina fast a corrente continua, occorrono una cinquantina di minuti. Il processo può essere gestito anche a distanza tramite un'app, che, oltre a indicare quali sono le postazioni più vicine, consente di programmare l'orario d'inizio e fine e di gestire alcune funzioni da remoto, come la pre-climatizzazione dell'abitacolo. Il motore elettrico da 83 CV (61 kW) consente alla e-up! un'accelerazione da 0-100 km/h in 11,9 secondi, mentre la velocità massima è di 130 km/h. Da giugno 2020 è disponibile l'e-sound (di serie): attivo fino a 50 km/h, avvisa i pedoni al sopraggiungere della vettura.
Come va: agile, disinvolta, brillante: dà subito confidenza nel traffico, anche grazie all'ampia vetratura che agevola la percezione degli ingombri. In più c'è la possibilità di regolare la frenata rigenerativa su cinque livelli, mediante la leva del cambio automatico. Nello step più alto, il ricorso al pedale del freno diventa occasionale e si gestisce l'andatura praticamente solo con l'acceleratore. La tipica prontezza di erogazione del motore elettrico fa sì che lo scatto sia brillante, così come la ripresa. Le sospensioni digeriscono bene le irregolarità tipiche del fondo cittadino (pavé e rotaie in primis), così come il confort acustico resta buono anche in tangenziale e in autostrada, con fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento sempre su livelli contenuti. Col salire della velocità si riduce, ovviamente, l'autonomia: per dare un riferimento, a 110 km/h la carica si esaurisce in meno di 150 chilometri. Quanto all'abitabilità, se si valuta il rapporto tra dimensioni esterne e spazio a bordo, il giudizio resta positivo: in tre metri e sessanta centimetri quattro adulti stanno bene, a patto che non siano troppo alti, considerando che lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori non abbonda. Il bagagliaio è soddisfacente: la cubatura non è granché (203 litri), ma il piano di carico è regolabile e c'è anche un vano per accogliere i cavi per alimentare la batteria. Lo sterzo assicura un buon feedback, ha la risposta pronta e un carico soddisfacente. In più si gira in un fazzoletto d'asfalto.
Pregi: la guida cittadina è il suo punto di forza. È agile, pronta e disinvolta nel traffico. Buono il confort. Se la silenziosità era scontata, ci ha sorpreso il buon lavoro delle sospensioni anteriori, più rigide dietro, ma soltanto sulle sconnessioni secche e brevi.
Difetti: pesa più di tutto l'assenza della frenata automatica d'emergenza.
Come va: agile, disinvolta, brillante: dà subito confidenza nel traffico, anche grazie all'ampia vetratura che agevola la percezione degli ingombri. In più c'è la possibilità di regolare la frenata rigenerativa su cinque livelli, mediante la leva del cambio automatico. Nello step più alto, il ricorso al pedale del freno diventa occasionale e si gestisce l'andatura praticamente solo con l'acceleratore. La tipica prontezza di erogazione del motore elettrico fa sì che lo scatto sia brillante, così come la ripresa. Le sospensioni digeriscono bene le irregolarità tipiche del fondo cittadino (pavé e rotaie in primis), così come il confort acustico resta buono anche in tangenziale e in autostrada, con fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento sempre su livelli contenuti. Col salire della velocità si riduce, ovviamente, l'autonomia: per dare un riferimento, a 110 km/h la carica si esaurisce in meno di 150 chilometri. Quanto all'abitabilità, se si valuta il rapporto tra dimensioni esterne e spazio a bordo, il giudizio resta positivo: in tre metri e sessanta centimetri quattro adulti stanno bene, a patto che non siano troppo alti, considerando che lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori non abbonda. Il bagagliaio è soddisfacente: la cubatura non è granché (203 litri), ma il piano di carico è regolabile e c'è anche un vano per accogliere i cavi per alimentare la batteria. Lo sterzo assicura un buon feedback, ha la risposta pronta e un carico soddisfacente. In più si gira in un fazzoletto d'asfalto.
Pregi: la guida cittadina è il suo punto di forza. È agile, pronta e disinvolta nel traffico. Buono il confort. Se la silenziosità era scontata, ci ha sorpreso il buon lavoro delle sospensioni anteriori, più rigide dietro, ma soltanto sulle sconnessioni secche e brevi.
Difetti: pesa più di tutto l'assenza della frenata automatica d'emergenza.
