La Volkswagen Touareg, realizzata sull'architettura Mlb per i modelli a motore longitudinale (la stessa delle Audi Q7 e Q5 e dell'ultima Porsche Cayenne), con l’ultima generazione, la terza, ha guadagnato una certa sportività, senza perdere nulla della vocazione da grande viaggiatrice. All'agilità con cui la grande sport utility, lunga quasi quattro metri e novanta, si disimpegna in manovra, contribuisce, fra l'altro, il retrotreno sterzante (fino alla velocità di 37 km/h le ruote posteriori sterzano in direzione opposta a quelle anteriori), che riduce il raggio di sterzata e si fa sentire anche nei cambi di corsia, nell'inserimento in curva e nella tenuta di strada quando si lasciano le arterie urbane. In questa situazione, infatti, le ruote dietro si muovono in sinergia con quelle davanti per migliorare direzionalità e stabilità. Su tutte le versioni sono previste sospensioni a quadrilatero all'avantreno, multilink al retrotreno e la trazione integrale 4Motion abbinata al cambio automatico a otto rapporti. Nel cofano si trovano V6 di tre litri, a benzina o diesel. Due le potenze previste con le versioni a gasolio, 231 o 286 CV, mentre a benzina la cavalleria sale a quota 340.
Come va. Rispetto al passato, la Touareg è più agile e più piacevole da guidare. Insomma, è più auto e meno fuoristrada. Lo sterzo ha un'impostazione piuttosto turistica e all'inizio pare un po' leggero e con un feedback limitato, ma ci si prende sempre maggior confidenza mano a mano che la sinuosità delle strade fa venir voglia di affondare di più con il piede destro. Nonostante sia una Suv, il rollio è abbastanza contenuto e l'assetto tendenzialmente piatto. Alla fine, quando la collina si fa montagna e le curve più strette e incalzanti, l'unica cosa che finisce un po' per penalizzarla è il peso, perché le due tonnellate e rotti che ti porti a spasso finisci per avvertirle, in termini d'inerzia nei rapidi trasferimenti di carico. Abbiamo provato la Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI da 286 CV nel Tirolo, tra Italia e Austria, su alcune delle strade più alte, tortuose e spettacolari d’Europa. Le emozioni al volante, raggiungendo i 2.550 metri di altitudine del Passo del Rombo, lungo la strada a pedaggio dei ghiacciai di Kaurnetal, coi suoi 29 tornanti in soli 26 chilometri, sono garantite da prestazioni e assetto che fanno dimenticare le dimensioni dell’auto. Si viaggia in un lussuoso salotto dove regnano confort e sicurezza, dotato di selettori che consentono di adattarne le caratteristiche al tipo di terreno affrontato (asfalto, off-road, sabbia o neve) e d'incrementarne (con il comando Lift) l'altezza di 7 centimetri per affrontare i percorsi più sconnessi. L'ammiraglia delle Suv di Wolfsburg rivela una insospettabile agilità persino nei tornanti più stretti che s'incontrano lungo questi itinerari. Sulle rampe più ripide, invece, il grip è garantito, oltre che dalla gommatura invernale, dalla trazione integrale 4Motion Active control che, mediante il differenziale centrale, distribuisce la coppia motrice tra gli assi in modo asimmetrico, arrivando a trasferirne fino al 70% a quello anteriore e all'80% a quello posteriore. In discesa, poi, interviene il limitatore automatico di velocità.