Declinata in tre varianti, la ID.5 è la sorella, in versione Suv-coupé, della ID.4, con la quale condivide quindi piattaforma Meb, powertrain e gran parte del design, coda esclusa. Oltre ad apparire più aggressiva, dal punto di vista aerodinamico (e, di conseguenza, anche dei consumi) è più efficiente rispetto alla sorella, grazie al Cx di 0,27. L'abitacolo è accogliente e non impone sacrifici a nessuno degli occupanti: passo lungo, pavimento piatto, buona disponibilità di centimetri in larghezza e altezza, con quest'ultima che non varia rispetto alla Suv. Il padiglione più inclinato, semmai, comporta qualche sacrificio in termini di volumetria del baule: in ogni caso, i 414 litri rilevati sono più che sufficienti per assecondare la maggior parte delle necessità. Nessuna particolare novità per quanto riguarda il sistema d'infotainment, fatta eccezione per l'ottimo assistente vocale, qui migliorato, che sopperisce ai pochissimi tasti fisici e al feedback non eccelso di quelli a sfioramento, per gestire al meglio tutto, climatizzazione inclusa. In più, il navigatore programma da solo le soste per la ricarica, così da far risparmiare tempo nei lunghi viaggi. Il posto di guida, alto da terra per favorire accessibilità e visibilità, ha una seduta di stampo automobilistico, con le gambe semidistese: facile trovare la posizione più adatta alle proprie esigenze, grazie alle numerose e precise regolazioni.
Come va. Con le ruote in movimento, la ID.5 ricalca in linea di massima il carattere delle sorelle. Tanto confort, grazie soprattutto all'insonorizzazione curata e all'ottimo lavoro delle sospensioni. E questo mood orientato al relax si ritrova anche nell'erogazione del motore posteriore, che produce buoni numeri, ma in modo garbato e progressivo; la riserva di potenza per muoversi in scioltezza non manca mai, ma non bisogna aspettarsi il calcio nella schiena tipico di alcune EV. La vera sorpresa rispetto alle sorelle, semmai, è l'efficienza, che già era elevata. La ID.5 fa segnare ottimi risultati in termini di consumo, con 5,6 km/kWh in media e, soprattutto, pareggia il record di autonomia (461 km) della ben più costosa BMW iX. Lo sterzo, dalla taratura piuttosto leggera, non ha un feedback eccelso; tuttavia vanta buone doti di prontezza e precisione, oltre a un buon diametro di volta, cosa che aiuta sia nel traffico sia in manovra. L'impianto frenante risulta adeguato alla stazza della vettura, garantendo sempre spazi d'arresto contenuti in ogni condizione di aderenza e un'ottima resistenza alla fatica. Per quanto riguarda gli Adas, infine, frenata automatica e cruise control adattivo sono di serie, mentre per avere il pacchetto completo di livello 2, che include anche il sorpasso automatico, occorre attingere dalla lista degli optional.
Pregi. L'efficienza è senza dubbio una delle sue doti migliori: si traduce in una media di 461 km di autonomia, con l'ansia che non ha più scuse. Poi si viaggia bene: silenziosa e ottimamente ammortizzata, la ID.5 offre un confort di livello.
Difetti. Alcuni comandi a sfioramento non restituiscono un buon feedback, con quelli per la regolazione della temperatura che continuano a non essere retroilluminati di notte. Lo sterzo fa il suo dovere, ma in maniera un po' asettica.
Come va. Con le ruote in movimento, la ID.5 ricalca in linea di massima il carattere delle sorelle. Tanto confort, grazie soprattutto all'insonorizzazione curata e all'ottimo lavoro delle sospensioni. E questo mood orientato al relax si ritrova anche nell'erogazione del motore posteriore, che produce buoni numeri, ma in modo garbato e progressivo; la riserva di potenza per muoversi in scioltezza non manca mai, ma non bisogna aspettarsi il calcio nella schiena tipico di alcune EV. La vera sorpresa rispetto alle sorelle, semmai, è l'efficienza, che già era elevata. La ID.5 fa segnare ottimi risultati in termini di consumo, con 5,6 km/kWh in media e, soprattutto, pareggia il record di autonomia (461 km) della ben più costosa BMW iX. Lo sterzo, dalla taratura piuttosto leggera, non ha un feedback eccelso; tuttavia vanta buone doti di prontezza e precisione, oltre a un buon diametro di volta, cosa che aiuta sia nel traffico sia in manovra. L'impianto frenante risulta adeguato alla stazza della vettura, garantendo sempre spazi d'arresto contenuti in ogni condizione di aderenza e un'ottima resistenza alla fatica. Per quanto riguarda gli Adas, infine, frenata automatica e cruise control adattivo sono di serie, mentre per avere il pacchetto completo di livello 2, che include anche il sorpasso automatico, occorre attingere dalla lista degli optional.
Pregi. L'efficienza è senza dubbio una delle sue doti migliori: si traduce in una media di 461 km di autonomia, con l'ansia che non ha più scuse. Poi si viaggia bene: silenziosa e ottimamente ammortizzata, la ID.5 offre un confort di livello.
Difetti. Alcuni comandi a sfioramento non restituiscono un buon feedback, con quelli per la regolazione della temperatura che continuano a non essere retroilluminati di notte. Lo sterzo fa il suo dovere, ma in maniera un po' asettica.
