La ID.4 è la prima Suv elettrica della Volkswagen, nata sulla stessa base della ID.3, ma più lunga, alta e capace di sfruttare ancora meglio le qualità del pianale Meb. Offre un abitacolo comodo per cinque persone e un bagagliaio di tutto rispetto. A dispetto delle dimensioni (4,58 metri di lunghezza), la ID.4 si mostra estremamente maneggevole. Il merito va all'impostazione meccanica, che lascia alle ruote davanti un grado di libertà considerevole, grazie all'assenza del motore termico: un'inversione di marcia si fa in 10,85 metri. Lo stile dell'abitacolo, al pari della ID.3, prevede volante piccolo e strumentazione ridotta al minimo indispensabile, ma che presenta tutte le indicazioni e ha una funzione accessoria importante, ovvero fare da supporto al selettore delle marce. Il pulsante di accensione si trova sulla parte destra del piantone, ma non si usa: appena si sale a bordo, l'auto è già accesa. Anche qui, come sulla ID.3, è presente la scomoda plancetta per gli alzavetri lato guida con soli due tasti e un selettore per scegliere se azionare quelli davanti o dietro. Nulla da eccepire, invece, sullo schermo centrale, un misto di comandi touch e fisici: questi ultimi sono posti su superfici tattili pensate per salvaguardare l'immediatezza di azionamento per funzioni comuni come il volume dell'audio e la temperatura. Lo spazio interno è esaltato dal tetto panoramico di vetro a tutta lunghezza. L'aerodinamica, studiata fin nei minimi dettagli, come le maniglie a filo della carrozzeria, la forma degli specchi, le feritoie sul frontale per creare le "air curtain" sulle ruote anteriori e il disegno dei cerchi, raggiunge un Cx di 0,28.
Come va. Al momento dell'accensione, con il 100% di batteria, l'indicatore segna un range di 570 chilometri, ma secondo i dati di Wolfsburg, la percorrenza è di circa 500 km (ciclo Wltp). La ID.4 fa buon uso della sua batteria da 77 kWh netti, che si può ricaricare in modalità fast con corrente continua fino a 125 kW e in alternata trifase fino a 11. Si sarebbe forse potuto fare ancora meglio con una sezione di rigenerazione dell'energia più strutturata, mentre qui c'è soltanto la posizione "B" (brake) del cambio, tra l'altro non particolarmente energica nell'azione di rallentamento. Il fatto di essere una trazione posteriore con un corretto bilanciamento tra avantreno e retrotreno rende la ID.4 quasi del tutto neutra in curva, con un po' di rollio (inevitabile con una massa totale di 2.150 kg, di cui 1.130 dietro), mitigato dal baricentro molto basso. L'assetto della 1st Edition è completato da gomme da 21 pollici (235/45 davanti e 255/40 dietro), che per forza di cose non possono essere anche molto confortevoli; qui, tuttavia, viene in aiuto la rigidezza della piattaforma Meb, che fa un doppio uso dell'incastellatura di contenimento delle batterie: protettiva e strutturale. Le vibrazioni non filtrano all'interno, si "fermano" fra la sospensione e il telaio, prima di raggiungere l'abitacolo. I dati ufficiali dichiarano 0-100 in 8,5 secondi e velocità autolimitata a 160 km/h, uno standard (o quasi) per le elettriche di questa classe. Il motivo è semplice: nel quotidiano questo "tetto" non toglie divertimento nella guida e neppure la possibilità di una rapida ripresa in autostrada, mentre allo stesso tempo riesce ad allungare, e di molto, la durata della batteria. Non soltanto in termini di autonomia, ma anche per quanto riguarda la longevità. In ogni caso, gli accumulatori vantano una garanzia di otto anni o 160 mila chilometri.
Come va. Al momento dell'accensione, con il 100% di batteria, l'indicatore segna un range di 570 chilometri, ma secondo i dati di Wolfsburg, la percorrenza è di circa 500 km (ciclo Wltp). La ID.4 fa buon uso della sua batteria da 77 kWh netti, che si può ricaricare in modalità fast con corrente continua fino a 125 kW e in alternata trifase fino a 11. Si sarebbe forse potuto fare ancora meglio con una sezione di rigenerazione dell'energia più strutturata, mentre qui c'è soltanto la posizione "B" (brake) del cambio, tra l'altro non particolarmente energica nell'azione di rallentamento. Il fatto di essere una trazione posteriore con un corretto bilanciamento tra avantreno e retrotreno rende la ID.4 quasi del tutto neutra in curva, con un po' di rollio (inevitabile con una massa totale di 2.150 kg, di cui 1.130 dietro), mitigato dal baricentro molto basso. L'assetto della 1st Edition è completato da gomme da 21 pollici (235/45 davanti e 255/40 dietro), che per forza di cose non possono essere anche molto confortevoli; qui, tuttavia, viene in aiuto la rigidezza della piattaforma Meb, che fa un doppio uso dell'incastellatura di contenimento delle batterie: protettiva e strutturale. Le vibrazioni non filtrano all'interno, si "fermano" fra la sospensione e il telaio, prima di raggiungere l'abitacolo. I dati ufficiali dichiarano 0-100 in 8,5 secondi e velocità autolimitata a 160 km/h, uno standard (o quasi) per le elettriche di questa classe. Il motivo è semplice: nel quotidiano questo "tetto" non toglie divertimento nella guida e neppure la possibilità di una rapida ripresa in autostrada, mentre allo stesso tempo riesce ad allungare, e di molto, la durata della batteria. Non soltanto in termini di autonomia, ma anche per quanto riguarda la longevità. In ogni caso, gli accumulatori vantano una garanzia di otto anni o 160 mila chilometri.
