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Prove su strada

Kia Sportage

Turbodiesel a confronto

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Questa è un'auto che ha fatto passi da gigante generazione dopo generazione. Tutte, o quasi, migliorano avvantaggiandosi del progresso tecnologico, di dotazioni di sicurezza all'avanguardia, d'infotainment sempre più sofisticati. Ma, nel caso della Sportage, mettere in fila i quattro modelli che si sono succeduti dalla prima crossover compatta, spartana e persino con una certa vocazione off-road, fino all'attuale vettura, ben rifinita e con accessori di lusso, fa davvero impressione. Come il prezzo, naturalmente: i 30.000 euro della 1.7 CRDI 2WD Class in prova e, ancor più, i 40.100 della 2.0 CRDI 4WD GT Line parlano da soli.

Settanta cavalli di differenza. La “vera" Sportage, quella che presumibilmente si vedrà di più sulle nostre strade, sarà quella dotata di sola trazione anteriore e con l'1.7 CRDI da 115 cavalli. Un turbodiesel ormai un po’ datato, non proprio all'altezza delle migliori concorrenti, ma sempre valido e più che adatto all'auto. L'altra, la 2.0 CRDI 185 CV AWD in allestimento GT Line, ci serve più che altro come falsariga, per un confronto ideale tra il meglio che la produzione coreana ha da offrire e quello che è ragionevole aspettarsi cercando di risparmiare un po'. Tra l'altro, anche l'1.7 è un po' particolare, visto che si tratta di una Class (allestimento top per le 2WD), con cerchi da 19˝ (di serie come sulle 2.0 CRDI) e dotata del pacchetto Style, che comprende fari bixeno, smart key e tetto panoramico apribile. Insomma, a vederle da fuori si differenziano soltanto nel frontale, per via della griglia e dei fendinebbia a Led, a “cubetti di ghiaccio", della GT Line. Entrambe appaiono muscolose, grazie ai “ruotoni" e alle linee, che nella sostanza ricalcano la silhouette del modello precedente. All'interno la plancia non è stata stravolta, ma il nuovo volante, i materiali più morbidi, gli accostamenti con le cornici di effetto metallico e, in generale, tutti i comandi restituiscono una sensazione di ben fatto che, normalmente, si associa alle auto tedesche. Come pure, d'altro canto, una certa assenza di fantasia, ovvero una austerità che può piacere o non piacere.

Una bella guida fluida. Diciamo subito che può capitare di pattinare in partenza, soprattutto su asfalto bagnato, ma la 2WD con l'1.7 CRDI si rivela gradevole e facile da padroneggiare fin dai primi metri. Il turbodiesel non si distingue per la cavalleria che porta in dote e non appare mai esuberante, ma vanta una coppia più che adeguata, disponibile fin dai bassi regimi. Il che vuol dire che si presta a una guida in relax, favorita anche da una frizione abbastanza leggera e ben modulabile. In sostanza, predilige andature fluide e turistiche, sfruttando le marce alte, su fino alla sesta, a patto di non pretendere riprese fulminee quando si è rallentato troppo o in caso di sorpasso. Niente male, invece, la prontezza alle andature cittadine e in condizioni di traffico rallentato, non occorre cambiare marcia troppo di frequente. Per la 2.0 CRDI da 185 CV, ovviamente, il discorso cambia parecchio. Il propulsore si rivela meno ruvido, oltre che assai più corposo, a tutti i regimi. In più, abbinato a un cambio che non sarà il massimo della modernità, ma resta una solida garanzia, come l'automatico a sei rapporti con convertitore di coppia, crea un connubio da auto di categoria superiore (da Sorento, in effetti). Risulta un pochino lento in partenza, ma quando ingrana non molla più, non ha vuoti e, anzi, spinge con una progressione abbastanza impressionante. L'accelerazione ne è una prova: a parte l'apprezzabile scatto 0-100, c'è una velocità di uscita dal chilometro da fermo di tutto rispetto (appena sotto i 170 km/h).

I consumi. Sul fronte consumi, i 12 km/litro del 2.0 4WD automatico sono una media poco più che accettabile. Ma stupiscono ancor di più i soli 13,3 dell'1.7 2WD, soprattutto se paragonati ad altre crossover simili: la Qashqai 1.5 dCi 110 CV, per esempio, segna una percorrenza media di 18,6 km/litro. Il suo segreto? Semplice: pesa 190 kg in meno (in pari condizioni di prova). Un altro effetto della massa (quasi due tonnellate), unito all'altezza notevole del corpo vettura (165 centimetri contro i 159 della Nissan), è un rollio piuttosto evidente, che non favorisce appoggi rapidi e costanti nei curvoni veloci. Questo, però, non penalizza la Sportage in pista: pure l'1.7 se la cava bene, addirittura meglio della solita giapponese (che aveva segnato 1'34"45) e soltanto pochi decimi dietro la sorprendente Suzuki S-Cross. Mentre l'assetto morbido, orientato al confort, garantisce viaggi senza scossoni.

Andrea Sansovini
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di aprile 2016)

Pregi e difetti

KIA Sportage 4ª serie

Sportage 1.7 CRDI 2WD Class

Pregi

Prestazioni. Alle qualità della trazione integrale, aggunge il carattere del due litri da 185 CV, capace di tirar fuori una vitalità più che soddisfacente, assecondato dall'automatico con covertitore, sempre morbido.

Difetti

Consumi. Elevati già per l'1.7 CRDI, diventano impegnativi sulla versione più potente, appesantita dalla trazione integrale e penalizzata, sotto questo aspetto, dal cambio automatico.

KIA Sportage 4ª serie

Sportage 2.0 CRDI AWD GT Line

Pregi

Versatilità. Abitacolo ben rifinito e comodo per quattro. Bagagliaio grande e sfruttabile, anche grazie alla possibiltà di reclinare gli schienali.

Difetti

Dotazioni. La Class è ricca di optional di peso, ma le mancano alcuni dispositivi come la frenata automatica e l'avviso angoli bui, riservati alle 4x4.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-100 km/h
400 da fermo
1 km da fermo

Ripresa

(a min/max carico)

70-120 km/h
1 km DA 70 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
KIA Sportage 1.7 CRDI 2WD Class
197.100 km/h
KIA Sportage 1.7 CRDI 2WD Class
9.7 s
17.0 s
31.1 s
KIA Sportage 1.7 CRDI 2WD Class
8.7 s
27.2 s
KIA Sportage 1.7 CRDI 2WD Class
41.1 m
KIA Sportage 1.7 CRDI 2WD Class
14.0 km/l
12.3 km/l
10.5 km/l
KIA Sportage 2.0 CRDI AWD GT Line
171.496 km/h
KIA Sportage 2.0 CRDI AWD GT Line
11.8 s
18.1 s
33.9 s
KIA Sportage 2.0 CRDI AWD GT Line
25.9 s
34.8 s
KIA Sportage 2.0 CRDI AWD GT Line
40.2 m
KIA Sportage 2.0 CRDI AWD GT Line
15.4 km/l
12.4 km/l
12.6 km/l
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
KIA Sportage 1.7 CRDI 2WD Class
KIA Sportage 2.0 CRDI AWD GT Line
Turbodiesel a confronto

Listino & costi

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TAGS: Kia Sportage Kia
© RIPRODUZIONE RISERVATA

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