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Quattroruote
Audi
Non apre nuove strade. Non sposta convinzioni e convenzioni che a Ingolstadt coltivano da decenni. Non costringe a ripensamenti o cambi di prospettiva. La R8 RWS prima Audi a trazione posteriore dell'evo moderno va presa per quello che è: un cameo in 999 esemplari, per rendere omaggio alla passione.
Dieci, numero perfetto. Per usare una frase fatta, tutto questo non sarebbe possibile senza l'aiuto del V10 che si agita dentro il cofano (posteriore, serve sottolinearlo?). Saremo anche qui per giocare con la trazione dietro, ma il 5.2 litri fa di tutto per attirare l'attenzione su di sé. Non è una novità, né qui è nella sua declinazione più potente (che è quella da 610 cavalli della Plus), ma i 540 CV a 7.800 giri ti riconciliano con la vita. Al di là dei numeri, sempre un po' freddini nel raccontare la realtà, ciò che rende memorabile quest'oggetto sono soprattutto due elementi: la cattiveria e l'allungo. Qui si cambia sul filo dei 9.000 giri, 8.700 per essere precisi, e il crescendo, giro dopo giro, è semplicemente straordinario. Ormai con i turbo (o meglio, nonostante i turbo) gli ingegneri sono in grado di fare miracoli, ma poi quando hai a che fare con un aspirato ti ritrovi a tu per tu con emozioni per le quali è inutile scervellarsi per trovare aggettivi. Sono uniche. Punto.
Prova su strada ripresa dal dossier Sportive & Cabrio 2018
R8 Coupé 5.2 FSI RWS S tronic
Motore. Il V10 è una meraviglia: spinge forte e allunga alla grande.
Freni. Potenti infaticabili ed equilibrati. Pedale ben modulabile.
Assetto. Al limite, le reazioni smettono di essere veloci e diventano imporovvise.
Bagagliaio. Anche per una sportiva, 87 litri sono proprio pochini.
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