Prove su strada

Le più belle guidate

Tesla Model 3, elettrica per tutti? - VIDEO

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Tesla Model 3, elettrica per tutti? - VIDEO
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TESLA Model 3

Prezzo
€ 60.080
Motore
elettrico
Potenza
258 kW/351 CV

Dopo tante sportive, è arrivato il momento di passare a un'elettrica. La Tesla Model 3 è la protagonista odierna della nostra rassegna Le più belle guidate, con la quale vi riproponiamo alcune delle auto più entusiasmanti che abbiamo provato negli ultimi anni per distrarvi un po' in queste lunghe giornate. Dopo le Porsche 911 R, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Lamborghini Huracán Performante, Ford Mustang Shelby GT350R, Porsche 911 GT2 RS e Ferrari 812 Superfast, dunque, è il turno della berlina di Elon Musk, in una delle sue varianti più interessanti, la Long Range AWD. Nel caso vi foste persi questa prova (pubblicata su Quattroruote di agosto 2019), allora è arrivato il momento di gustarvela, anche con il video, la pagella e i dati rilevati dal nostro Centro Prove, che in questa occasione sono scaricabili gratuitamente.



In attesa di definire gli ultimi dettagli per le operazioni su Marte, Elon Musk ha finalmente reso disponibile la Model 3 al di qua dell'Oceano. Non è stato semplice, né breve: un paio d'anni costellati d'imprevisti e ritardi non facili da dimenticare per lui e che, forse, non si sono ancora conclusi. In ogni caso, uno snodo imprescindibile, ché questa Tesla rappresenta il passaggio alla vita adulta della Casa californiana, una maturità fatta auspicabilmente di utili e non soltanto di hype: la Model 3 smarca dall'idea dell'auto da ricchi e dà sostanza a quella democratizzazione che Elon aveva annunciato fin dal principio. S'infila nel territorio che era dominio dell'Audi A4, della BMW Serie 3 e della Mercedes Classe C, ancora vive e vegete, ma ormai prive del forte appeal di un tempo. In più, aggiunge l'impalpabile je ne sais pas delle Tesla, che ti fa sentire l'unico possessore di smartphone in un mondo di resistenti che si ostinano a usare lo StarTac. Sensazioni che non aiutano a separare la sostanza di queste auto dall'aura che le circonda. In fondo, con il metro della razionalità, la distanza tra il vecchio e il nuovo mondo non è così ampia come a tratti appare: le Tesla, senza nulla togliere, non sono astronavi, ma velocissime vetture elettriche dotate di un'autonomia convincente e, oggi, di un prezzo più abbordabile, anche se meno del previsto. Il Divino, però, è abilissimo nel far apparire le sue creature ancor più tecnologiche di quel che sono. Si comincia subito, con la sottile card che rappresenta la futuristica interpretazione della chiave (che poi, all'atto pratico, è sostituita a sua volta dallo smartphone), e al resto pensano stile e impostazione degli interni: ci sono il volante, un display e due levette sul piantone. Niente bottoni, niente pomelli, niente di tutto ciò che finora ha accompagnato la vostra vita motoristica. Neppure le bocchette della climatizzazione, perché l'aria esce da una poco evidente fessura che attraversa tutta la plancia. Un insieme minimalista e ben fatto, anche se privo di particolari frizzi di finitura, che rende la Model 3 oggettivamente unica e suggerisce una gradevole idea di ariosa e serena tranquillità tech. Le porte non si muovono automaticamente come sulla X, ma, analogamente agli altri modelli, sedersi e mettere il piede sul pedale del freno equivale a premere l'antico pulsante Start.

Tesla Model 3: la prova STRUMENTALE definitiva

Caccia al comando. Una semplicità che smette di essere tale un istante dopo, quando s'inizia a interagire con lo schermo da 15 pollici piazzato al centro della plancia, al quale tutto fa capo. I menu sono realizzati alla grande e l'hardware risponde sempre in fretta, ma ciò che è perfetto mentre si è alla scrivania o sul divano non è quel che serve mentre si percorrono molti metri al secondo su una strada. Forse con dei widget la situazione sarebbe un po' più rosea, fatto sta che in auto gli istanti hanno un senso diverso e la distrazione è sempre dietro l'angolo, tanto più quando anche cose banali come l'ora o la temperatura prevedono caratteri microscopici. Vengono in soccorso i molti automatismi e le rotelline sul volante (con le quali si regolano persino gli specchi retrovisori e il piantone stesso), ma anche in questo caso non tutto è semplice: per evitare impicci qualora decidessero di cambiare loro funzione via software, alla Tesla le hanno lasciate anonimamente prive di simboli e riferimenti. E poi c'è la caccia al tesoro per trovare il comando delle quattro frecce. Nel display? No, quasi peggio: è un tasto microscopico e mimeticamente grigio come il resto della plafoniera nella quale è annidato. Non sono un fan dell'head-up display, ma stavolta servirebbe. Consultare la strumentazione ricavata nella parte sinistra dello schermo è poco immediato e, alla lunga, faticoso: lo sguardo va abbassato, piegato verso destra e la vista va adattata a un oggetto un po' troppo vicino (d'altra parte, dev'essere a portata di dita). È una delle mille volte in cui non sai decidere se, su una Tesla, prevale il genio o la follia. In ogni caso, qualcosa che non intacca l'esperienza di guida nel senso più ancestrale del termine: a Elon piacerà pure essere il profeta di un nuovo modo d'intendere l'automobile, però per la quarta volta ha dimostrato di avere le idee chiarissime su ciò che, da sempre, connota l'essenza stessa della guida. Già le premesse sono ottime: impostazione del cockpit, volante piccolo ma non troppo e ben posizionato, parabrezza che scende basso e mostra una bella visuale sulla strada, nonostante i montanti anteriori un po' impegnativi. E poi c'è la guida vera e propria, ovvero quella somma di elementi analogici che su una Tesla, in linea di principio, dovrebbero avere una cittadinanza relativa. Invece no: la Model 3 è una gran bella macchina sotto questo aspetto. Incarna alla perfezione i cliché del mondo elettrico (prontezza senza pari, performance di livello, silenziosità) e li porta, anzi, a un livello superiore. Siamo sinceri, però: presi in sé, quegli elementi hanno sovente il sapore della sfida alle leggi della fisica piuttosto che dell'emozione. Qui, invece, c'è qualcosa in più: il baricentro basso stempera la massa importante e le qualità del telaio fanno il resto. Lo sterzo ha una prontezza che fa cambiare direzione alla Model 3 con grande facilità e che, a tratti, te lo fa accostare a quello della Giulia senza rischiare la lesa maestà. Le assonanze, tuttavia, non scivolano nell'identità: lo sterzo, e le sue qualità, sono inscindibilmente legate al resto del telaio e, a mantenere l'Alfa in un empireo di unicità, ci pensano la trazione posteriore e un retrotreno fuori del comune. In ogni caso, con questa Tesla il divertimento è assicurato e te la senti addosso più compatta e raccolta dei suoi 4,70 metri.

Centro-Prove-Tesla-Model-3

Quanto mi assisti? Con l'one pedal feeling si prende confidenza quasi subito e la comodità di fare tutto con l'acceleratore è davvero impagabile. Si tratta solo di ritararsi e, soprattutto, di ricordarsi che per veleggiare non bisogna sollevare completamente il piede. A quel punto si vorrebbe persino una rigenerazione più incisiva negli ultimi metri, quando alle volte ci si ritrova invece a utilizzare i freni. Tante buone qualità sono merito anche di un rollio ben controllato, che (in assenza di assetti attivi) passa anche per una taratura piuttosto "asciutta" delle molle. Ciò si traduce in qualche secchezza di troppo sulle sconnessioni brevi, quelle tipicamente cittadine, ma anche in un confort complessivo di buon livello nei trasferimenti a più ampio raggio, dove semmai infastidisce un po' il rumore di rotolamento dei pneumatici. Ed è in questi frangenti che l'Autopilot mostra tutte le sue virtù. Il nome seduce e, proprio per questo, in passato è stato ammantato di virtù taumaturgiche, salvo poi accusarlo di aver indotto in errore alcuni automobilisti, vittime d'incidenti per averlo considerato troppo vicino alla guida autonoma. Al di là di questo, delle funzionalità Beta utilizzabili negli States e delle promesse per ora generali di quel che farà a breve (quando il pacchetto esteso guida assistita da ben 6.700 euro sarà realmente operativo), oggi in Italia l'Autopilot offre una guida assistita di livello 2 che non ha nulla di diverso dalle proposte europee e asiatiche. Il vantaggio che una Model S aveva un lustro fa è solo un ricordo e anzi, per dirla tutta, l'experience globale oggi si pone un passo indietro rispetto alle più recenti premium del Vecchio continente: quando si tratta di rallentare e accodarsi a un'auto più lenta, a volte la Model 3 sembra procedere per approssimazioni successive, mentre gestisce in maniera poco serena l'ingresso in corsia di vetture guidate in maniera spigliata. E se insisti a ignorare le richieste di riportare le mani sul volante, l'Autopilot smette di offrirti la gestione della traiettoria finché non ti fermi e selezioni Parking. Vagamente umano, nella sua permalosità.

Prova ripresa da Quattroruote di agosto 2019, n. 768

Pregi e difetti

TESLA Model 3

Model 3 Long Range Dual Motor AWD

Pregi

Prestazioni e handling. Interessante l'incontro fra le tipiche performance elettriche e qualità telaistiche di gran spessore.

Impostazione tech. Come sempre sulle Tesla, si ha la sensazione di essere in un mondo a parte.

Difetti

Freni. L'impianto va benissimo, ma le calotte aerodinamiche della Long Range riducono il raffreddamento, con conseguente ed evidente fading.

Ergonomia. Il display centrale ha un menu molto ben fatto, ma riunisce in sè davvero troppe funzioni.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-110 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
0-140 km/h
0-150 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-100 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h
70-140 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
TESLA Model 3 Long Range Dual Motor AWD
233,1 km/h
TESLA Model 3 Long Range Dual Motor AWD
2,5 s
4,6 s
5,3 s
6,1 s
6,9 s
7,9 s
9,0 s
12,8 s
177,7
23,5 s
221,2 s
TESLA Model 3 Long Range Dual Motor AWD
1,5/1,6 s
2,1/2,3 s
3,5/4,0 s
4,3/5,1 s
5,2/6,2 s
TESLA Model 3 Long Range Dual Motor AWD
38,4 m
45,6 m
117,8 m
TESLA Model 3 Long Range Dual Motor AWD
5,2 km/l
420 km
4,1 km/l
331 km
5,8 km/l
464 km
5,0 km/l
400 km
7,5 km/l
560 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Autonomia Omologata (Wtp)
Autonomia Rilevata
TESLA Model 3 Long Range Dual Motor AWD
60.080 €
elettrico
258 kW (351 CV)
7,5 km/kW (Wtp)
5,0 km/kWh
560 km
400 km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Accelerazione
Ripresa
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
TESLA Model 3 Long Range Dual Motor AWD

Listino & costi

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