C4 Cactus
Pur conservando quel tocco di originalità che le ha permesso di distinguersi in un panorama di modelli a volte troppo standardizzati, la seconda generazione della Citroën C4 Cactus si presenta con un look più leggero, senza i vistosi airbump laterali, molto ridimensionati, e con nuovo design per frontale e coda, dove spiccano le luci posteriori a Led con effetto tridimensionale. Ciò che resta a prima vista immutato rispetto al passato è l'interno. Si ritrova, infatti, l’approccio minimal chic, sottolineato da alcune finiture derivate dal mondo della moda (maniglie di pelle, a cinghietta, e sportello davanti al passeggero che ricorda un bauletto). Rispetto alla prima versione, ora si trova c'è l'illuminazione per i passeggeri dietro; restano, invece, i poco pratici finestrini a compasso. Sulla plancia, al posto di tasti fisici per controllare infotainment e climatizzazione (se non per spegnerla o sbrinare parabrezza e lunotto), si trovano comandi digitali concentrati nel touch screen, quindi si deve imparare a utilizzare il video-tocco. Lo stesso accade per la gestione della radio e dei media (le uniche possibilità di regolazione fisica riguardano il volume). Tutto, o quasi, insomma, è gestito dall'impianto d'infotainment, rivisto secondo le ultime logiche del gruppo PSA: dalla configurazione dell'auto al navigatore, alle regolazioni di sistema e all'accesso alle app firmate Citroën.
Come va. La nuova C4 Cactus continua a puntare sul famoso effetto tappeto volante, tipicamente Citroën, ottenuto grazie alle inedite sospensioni con smorzatori idraulici progressivi , che rimandano alla mitologia delle DS. Gli ammortizzatori si rivelano capaci di assorbire le sconnessioni in modo più progressivo, attraverso un’azione smorzante idraulica supplementare in estensione e compressione (senza alcun tipo di gestione elettronica). L’azione filtrante delle sospensioni risulta decisamente efficace sui tratti ondulati e sui dossi rallentatori più marcati. Quanto alla guida, il turbobenzina conferma il suo modo di affrontare i trasferimenti, in modo fluido e “coppioso”. Il tre cilindri 1.200 nella versione più potente da 130 cavalli convince per la brillantezza e soprattutto per la prontezza di risposta. Il cambio manuale a sei marce lo asseconda bene, malgrado sia caratterizzato da una manovrabilità non sempre gradevole. Non delude nemmeno la versione col PureTech 110, che dispone di qualche cavallo in meno, ma che ha una risposta più omogenea, per certi aspetti più a misura della vocazione della Cactus, specie se viene accoppiato all’automatico, che ne enfatizza fluidità e piacevolezza. La Cactus è equipaggiata di sistemi di assistenza alla guida come la frenata automatica d’emergenza (Active safety brake), il riconoscimento dei limiti di velocità, l'avviso di superamento involontario della linea di carreggiata, il Driver attention alert, il sistema di sorveglianza dell’angolo morto, l'hill assist e il Grip control.
Pregi. Davvero apprezzabile l'effetto tappeto volante, soprattutto per un'auto destinata agli spostamenti di una famiglia. Motore: la sua elasticità permette di ricorrere poco al cambio, buona notizia per l'uso in città. Consumi ok.
Difetti. Adas: di base è possibile averli solo scegliendo l'allestimento top. E il radar attivo non è disponibile neppure a pagamento. Vetri a compasso: la Casa francese persevera con la scelta dei finestrini posteriori non discendenti.
Come va. La nuova C4 Cactus continua a puntare sul famoso effetto tappeto volante, tipicamente Citroën, ottenuto grazie alle inedite sospensioni con smorzatori idraulici progressivi , che rimandano alla mitologia delle DS. Gli ammortizzatori si rivelano capaci di assorbire le sconnessioni in modo più progressivo, attraverso un’azione smorzante idraulica supplementare in estensione e compressione (senza alcun tipo di gestione elettronica). L’azione filtrante delle sospensioni risulta decisamente efficace sui tratti ondulati e sui dossi rallentatori più marcati. Quanto alla guida, il turbobenzina conferma il suo modo di affrontare i trasferimenti, in modo fluido e “coppioso”. Il tre cilindri 1.200 nella versione più potente da 130 cavalli convince per la brillantezza e soprattutto per la prontezza di risposta. Il cambio manuale a sei marce lo asseconda bene, malgrado sia caratterizzato da una manovrabilità non sempre gradevole. Non delude nemmeno la versione col PureTech 110, che dispone di qualche cavallo in meno, ma che ha una risposta più omogenea, per certi aspetti più a misura della vocazione della Cactus, specie se viene accoppiato all’automatico, che ne enfatizza fluidità e piacevolezza. La Cactus è equipaggiata di sistemi di assistenza alla guida come la frenata automatica d’emergenza (Active safety brake), il riconoscimento dei limiti di velocità, l'avviso di superamento involontario della linea di carreggiata, il Driver attention alert, il sistema di sorveglianza dell’angolo morto, l'hill assist e il Grip control.
Pregi. Davvero apprezzabile l'effetto tappeto volante, soprattutto per un'auto destinata agli spostamenti di una famiglia. Motore: la sua elasticità permette di ricorrere poco al cambio, buona notizia per l'uso in città. Consumi ok.
Difetti. Adas: di base è possibile averli solo scegliendo l'allestimento top. E il radar attivo non è disponibile neppure a pagamento. Vetri a compasso: la Casa francese persevera con la scelta dei finestrini posteriori non discendenti.
