Karoq
La Skoda Karoq raccoglie, quantomeno parzialmente, l'eredità della Yeti, senza tuttavia riproporne l'originalità delle forme e la stessa definita personalità: vincolata a condividere elementi di carrozzeria con la cugina spagnola Seat Ateca (per esempio le porte e il profilo degli archi passaruota), la Suv boema sembra rinunciare a una forte riconoscibilità stilistica in nome delle inevitabili sinergie. In realtà, una Karoq (come succede, più in generale, con tutte le Skoda) si finisce per apprezzarla vivendola da dentro, quotidianamente, giorno per giorno: abitacolo e bagagliaio rivelano lo sforzo creativo considerevole dei progettisti per conferire alla sport utility prerogative e proprietà specifiche. E infatti, la Karoq punta sulla concretezza, su soluzioni realmente utili e funzionali e su idee semplici e "furbe". Tra le sue soluzioni smart, la Suv Skoda punta per esempio sul vano di carico, una delle sue caratteristiche salienti. E non soltanto per la cubatura, che raggiunge valori record, ma anche per l'organizzazione degli spazi, per le soluzioni di fissaggio e per quelle piccole comodità che fanno la differenza, come la lampada del bagagliaio che diventa una torcia estraibile. La Suv ceca, va detto, è piena di queste astuzie, alcune di serie, altre a richiesta: il cestino per i piccoli rifiuti, l'ombrellino sotto il sedile del passeggero, il raschietto del ghiaccio nel retro dello sportello del serbatoio, il sistema per aprire le bottigliette d'acqua con una mano (provato: funziona), i vani portaoggetti sparsi nell'abitacolo (ne abbiamo contati una quindicina di varia foggia e misura) o il grande vano refrigerato tra i sedili anteriori.
Come va. La Karoq non è una macchina fatta per trasferire sensazioni forti né per assecondare stili di guida aggressivi, quanto piuttosto un'affidabile compagna di viaggio, di facile interpretazione e comoda, nell'accezione più ampia del termine. Questa Skoda, insomma, è un'auto semplice da capire e da usare, anche nelle funzionalità più complesse, come gli svariati sistemi di assistenza alla guida, alcuni di serie e altri, quelli più avanzati, a pagamento, compresi nel pacchetto Travel assistant. Abbiamo provato la 1.5 TSI Dsg Style, ovvero la turbobenzina quattro cilindri da 150 CV, la scelta equilibrata tra l’altra versione a benzina, con il tre cilindri mille (da 110 CV), e le 2.0 TDI, a gasolio, nelle due declinazioni da 116 o 150 cavalli. Con il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, l’1.5 TSI si dimostra pronto e piacevole, in ogni situazione. Al volante di questa Skoda, tutto quello che scorre sotto le ruote arriva al guidatore piuttosto filtrato. Per esempio, le sospensioni assorbono efficacemente le asperità, anche con i cerchi da 18 pollici montati sull'esemplare in prova e nonostante il loro schema piuttosto tradizionale, con il ponte torcente al retrotreno; per contro, lo sterzo non è molto comunicativo e risulta piuttosto leggero in tutte le condizioni. Questo amplifica la sensazione di essere in qualche maniera "isolati" dalla strada e non troppo impegnati nella guida.
Pregi. Vano di carico ai vertici della sua classe di appartenenza, per cubatura, versatilità e dotazione. Equipaggiamento. Tanti accessori qualificanti sono di serie ed e ampia anche la disponibilità di optional, quasi tutti legati alla funzionalità.
Difetti. Visibilità limitata dagli specchi esterni, fissati al triangolo dei finestrini: a causa delle loro dimensioni abbondanti, in talune situazioni ostacolano la visuale. Seppure in linea con le caratteristiche della vettura, lo sterzo risulta poco sensibile e non molto preciso.
Come va. La Karoq non è una macchina fatta per trasferire sensazioni forti né per assecondare stili di guida aggressivi, quanto piuttosto un'affidabile compagna di viaggio, di facile interpretazione e comoda, nell'accezione più ampia del termine. Questa Skoda, insomma, è un'auto semplice da capire e da usare, anche nelle funzionalità più complesse, come gli svariati sistemi di assistenza alla guida, alcuni di serie e altri, quelli più avanzati, a pagamento, compresi nel pacchetto Travel assistant. Abbiamo provato la 1.5 TSI Dsg Style, ovvero la turbobenzina quattro cilindri da 150 CV, la scelta equilibrata tra l’altra versione a benzina, con il tre cilindri mille (da 110 CV), e le 2.0 TDI, a gasolio, nelle due declinazioni da 116 o 150 cavalli. Con il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, l’1.5 TSI si dimostra pronto e piacevole, in ogni situazione. Al volante di questa Skoda, tutto quello che scorre sotto le ruote arriva al guidatore piuttosto filtrato. Per esempio, le sospensioni assorbono efficacemente le asperità, anche con i cerchi da 18 pollici montati sull'esemplare in prova e nonostante il loro schema piuttosto tradizionale, con il ponte torcente al retrotreno; per contro, lo sterzo non è molto comunicativo e risulta piuttosto leggero in tutte le condizioni. Questo amplifica la sensazione di essere in qualche maniera "isolati" dalla strada e non troppo impegnati nella guida.
Pregi. Vano di carico ai vertici della sua classe di appartenenza, per cubatura, versatilità e dotazione. Equipaggiamento. Tanti accessori qualificanti sono di serie ed e ampia anche la disponibilità di optional, quasi tutti legati alla funzionalità.
Difetti. Visibilità limitata dagli specchi esterni, fissati al triangolo dei finestrini: a causa delle loro dimensioni abbondanti, in talune situazioni ostacolano la visuale. Seppure in linea con le caratteristiche della vettura, lo sterzo risulta poco sensibile e non molto preciso.
