Giunta all’ottava generazione (con il restyling ormai alle porte), la Volkswagen Golf ha un frontale che divide i giudizi, ma nel complesso le forme rimangono quelle di sempre. Anche nella guida rimane una vettura ben fatta, spaziosa e confortevole nei lunghi viaggi: buona la quantità di spazio a disposizione di chi sta dietro, anche se un eventuale quinto passeggero è un po’ più sacrificato. I 378 litri del baule, misurati dal nostro Centro prove, offrono spazio a sufficienza. Rispetto alla generazione precedente si nota qualche economia nei dettagli e nelle plastiche, ma finiture e assemblaggi sono di ottima fattura. La plancia è tutta nuova, con due schermi da 10,25” (di serie per tutta la gamma, così come la connettività wireless per i device Apple e Android) dalla grafica intuitiva e facili da usare. Tanti i comandi touch, che richiedono un po’ di abitudine per non distrarsi troppo alla guida.

Come va. Della ricca gamma motori il più interessante è il mild hybrid 1.5 eTSI Evo, un quattro cilindri da 150 CV elastico e progressivo, abbinato a un doppia frizione efficace e affidabile. Il consumo medio rilevato dal nostro Centro prove è di 16,1 km/litro. La turbodiesel da 115 CV percorre in media 21,3 km/litro: un pieno basta per oltre 1.000 km. L’ibrida plug-in da 204 CV percorre, a batteria scarica, 15,8 km/litro. Gli accumulatori da 13 kWh permettono di coprire in città 65 km a emissioni zero. La Golf offre anche una gamma di motorizzazioni sportive: la GTI da 245 CV, la R da 333 CV, la turbodiesel GTD da 200 CV e la plug-in GTE da 245 CV. Auto tuttofare, la media tedesca offre una buona insonorizzazione e sospensioni con il giusto equilibrio tra assetto e comodità. Il telaio è sano e l’elettronica è ben tarata: la Golf è un’auto sicura, anche in frenata, sia sull'asciutto sia sul bagnato, con spazi d’arresto contenuti e un'adeguata resistenza alla fatica. Completa la dotazione di Adas di serie, con cruise control adattivo, assistente al parcheggio e al mantenimento di corsia, frenata automatica d’emergenza.

La Volkswagen ha completato la gamma dell'ottava generazione della Golf con due nuove versioni con carrozzeria station wagon, la Variant e la Alltrack. Pensate per le famiglie, propongono un grande bagagliaio e dotazioni di sicurezza complete, derivate dalla hatchback. Rispetto al passato, la Golf Variant è cresciuta in tutti i sensi. La nuova generazione è più lunga di 66 millimetri rispetto al modello uscente e arriva a misurare 463 mm in lunghezza, 35 in più rispetto alla cinque porte. Anche il passo è cresciuto (2.686 mm) per migliorare l'abitabilità interna: lo spazio per le gambe dei passeggeri è aumentato di 48 mm, con la lunghezza interna che raggiunge i 1.798 mm (dal sedile posteriore alla base del cruscotto). Anche il vano bagagli è stato ampliato e ora si hanno a disposizione da sei a 22 litri in più rispetto alla Golf 7 Variant: la volumetria minima è di 611 litri, ma abbattendo gli schienali dei sedili posteriori si può arrivare fino a 1.642 litri. A richiesta, il portellone posteriore può essere dotato di apertura elettrica, azionabile anche tramite un sensore integrato nel paraurti. Come sulla Golf berlina, la plancia è dominata dai due schermi del quadro strumenti (10,25") e dell'infotainment (8,25"): anche gli allestimenti ricalcano quelli della hatchback con le versioni Life, Style e R-Line. Oltre all'impianto multimediale connesso, la familiare propone molte altre dotazioni tecnologiche, come il sistema Car2X, i fari IQ.Light a matrice di Led e i vari sistemi di sicurezza e assistenza alla guida. Tra questi sono presenti la frenata automatica d'emergenza, il Lane Assist, il cruise control adattivo, il Travel Assist e tutte le principali dotazioni già viste sull'ottava generazione della Golf, differenziale elettronico Xds compreso. Per quanto riguarda la Golf Alltrack, variante dall'animo off-road, le differenze estetiche riguardano la presenza di protezioni di plastica per i parafanghi e la parte bassa della vettura, In sostanza, questa versione strizza l'occhio al mondo delle crossover proponendosi con un sistema di trazione integrale e con un assetto rialzato.
Come va. Basata sulla piattaforma Mqb, anche la Golf Variant propone diverse motorizzazioni turbobenzina, anche mild hybrid, e turbodiesel. Si va dai 1.5 TSI da 131 e 150 CV ai 2.0 TDI da 116 e 150 CV, passando dal tre cilindri 1.0 TSI da 110 CV e della sua variante mild hybrid eTSI, come pure dalle versioni ibride plug-in eHybrid e GTE. In gamma sono presenti versioni con trazione anteriore o integrale 4Motion abbinate a cambi manuali a sei marce o all'automatico doppia frizione Dsg a sette rapporti: quest'ultimo sarà proposto di serie su tutte le motorizzazioni elettrificate. Nel nostro test con il millecinque e-TSI mild hybrid da 150 CV, abbiamo apprezzato il sistema, che, oltre al classico Start&Stop, permette di disaccoppiare il cambio, per esempio in discesa, e di spegnere completamente il motore per risparmiare carburante. La componente elettrica, inoltre, fornisce una piccola spinta nelle ripartenze, per pochi istanti, quando le ruote iniziano a muoversi. Buone le prestazioni dichiarate: nello scatto da 0-100 km/h la Golf 8 impiega 8,4 secondi, un risultato che si ottiene grazie alla coppia massima di 250 Nm, disponibile a 1.500 giri, ma anche per merito del Dsg a sette marce, rapido e puntuale nei passaggi di marcia. Per il resto, la Golf su strada trasmette sicurezza, grazie all’assetto in curva e a un confort elevato, anche per i passeggeri posteriori (almeno per le versioni con multi-link). Lo sterzo ha un carico leggero, mentre l'impianto frenante si fa apprezzare per l'efficacia.
Pregi. Versatilità e spazio a bordo. Qualità di guida e confort.
Difetti. A metà tra la classica cinque porte e le nuove crossover, la Variant, anche in versione Alltrack, ha una personalità meno definita.