Alpine A110
La prova della Première Édition

Il turbo attacca al sedile. Una colonna sonora riuscita che fa il paio con la spinta: complice il peso da utilitaria, il 1.8 attacca al sedile nelle marce basse quanto con quelle alte (0-100 in 4”88) e può essere ben sfruttato in ogni condizione perché ha una schiena poderosa. Il doppia frizione 7 marce della Getrag è un ottimo alleato: in modalità automatica snocciola una marcia dietro l'altra con grande discrezione, mentre diventa secco, veloce e grintoso se lo usi in manuale e con le modalità sportive; apprezzabili, in questo frangente, anche i paddle di alluminio: di adeguate dimensioni (solo un po' corti in basso) e fissi al piantone, sono sempre lì, ben raggiungibili, anche quando devi cambiare in mezzo a un tornante o durante un sovrasterzo.

Insolitamente comoda. Quel che non ti aspetti dalla Alpine è che sia anche comoda. La guardi da fuori, con i suoi 125 cm di altezza da terra, e la schiena implora già pietà. Invece la taratura delle sospensioni è insolitamente morbida e la A110 regala un confort da berlina, anche quando la strada è malmessa. Un set up da Nürburgring Nordschleife, se vogliamo vederla dal lato dinamico della faccenda, perché è proprio sui tratti che non sono tavoli da biliardo che la Alpine dà il meglio di sé, copiando bene l'asfalto per non mettere in crisi l’assetto. Mentre sulle piste “vere”, quelle dal manto liscio e perfetto, si desidererebbe una maggior solidità: la morbidezza delle sospensioni comporta giocoforza movimenti della scocca, con un certo rollio nei cambi di direzione e l'affondo del muso in frenata.

Si muove ma ti avverte. In un impiego al limite, ne deriva una notevole tendenza al sovrasterzo in ingresso curva (con l’elettronica disattivata, altrimenti non si muove ma è imbrigliata), proprio perché la taratura soft favorisce i trasferimenti di carico. C’è di buono però che ogni movimento della Alpine viene comunicato con largo anticipo al pilota, attraverso uno sterzo molto preciso e comunicativo, movimenti progressivi e omogenei, con il controllo della vettura sempre intuitivo e molto facile. Puoi giocarci come vuoi e come più ti piace, con la Alpine, e questa scelta deriva probabilmente dal fatto che la filosofia è proprio quella di godersi l'agilità e la leggerezza sui tornanti di un passo alpino, anziché su un tracciato di F.1. Proprio come voleva Jean Rédéle.