La prova della Première Édition
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Con la nuova A110 rinasce ufficialmente il marchio Alpine, celebre soprattutto per le vittorie nei rally durante gli anni Settanta, ma poi abbandonato nel 1995. A Dieppe, nel nord della Francia, nello stabilimento che originariamente ha visto nascere tutte le Alpine, prende vita il remake della celebre berlinetta. Il team si è ispirato fortemente ai valori del passato e il risultato è evidente: l’odierna A110 richiama la sua antenata in ogni piccolo dettaglio. Non solo nello stile, ma anche nella filosofia. E’ infatti molto leggera (1.205 kg sulla nostra bilancia, liquidi e pilota compresi, grazie a telaio e carrozzeria d'alluminio), ha la trazione rigorosamente posteriore e il motore è alle spalle del guidatore. Sulla carta, insomma, la Alpine A110 promette di essere una generosa dispensatrice di piacere di guida ed è quello che gli appassionati si aspettano, specie considerato che con i suoi sessantamila euro secchi e le sue caratteristiche tecniche atterra esattamente fra due mostri sacri come Alfa Romeo 4C e 718 Cayman.
Alpine A110, è all'altezza dell'Alfa Romeo 4C? La prova definitiva
Sound d'altri tempi. Dentro trovi un sedile Sabelt che è un gran bel pezzo di design: leggero (appena 13,1 chili), avvolge come un guanto senza costrizioni e offre una postura azzeccata, con le gambe semidistese e il fondoschiena a pochi centimetri dal suolo. Il sottile tunnel centrale rialzato contribuisce alla sensazione di avvolgimento e di seduta rasoterra. Con il grosso tasto rosso il 1.8 turbobenzina da 252 cavalli prende vita. E mossi i primi passi noti la cura posta al suono: ai bassi regimi emette un gorgoglio d'aspirazione del tutto simile a quello dei motori a carburatori dei tempi che furono, accompagnato dal fischio della sovralimentazione che penetra in abitacolo e dagli immancabili ritorni allo scarico in scalata.
Il turbo attacca al sedile. Una colonna sonora riuscita che fa il paio con la spinta: complice il peso da utilitaria, il 1.8 attacca al sedile nelle marce basse quanto con quelle alte (0-100 in 4”88) e può essere ben sfruttato in ogni condizione perché ha una schiena poderosa. Il doppia frizione 7 marce della Getrag è un ottimo alleato: in modalità automatica snocciola una marcia dietro l'altra con grande discrezione, mentre diventa secco, veloce e grintoso se lo usi in manuale e con le modalità sportive; apprezzabili, in questo frangente, anche i paddle di alluminio: di adeguate dimensioni (solo un po' corti in basso) e fissi al piantone, sono sempre lì, ben raggiungibili, anche quando devi cambiare in mezzo a un tornante o durante un sovrasterzo.
Insolitamente comoda. Quel che non ti aspetti dalla Alpine è che sia anche comoda. La guardi da fuori, con i suoi 125 cm di altezza da terra, e la schiena implora già pietà. Invece la taratura delle sospensioni è insolitamente morbida e la A110 regala un confort da berlina, anche quando la strada è malmessa. Un set up da Nürburgring Nordschleife, se vogliamo vederla dal lato dinamico della faccenda, perché è proprio sui tratti che non sono tavoli da biliardo che la Alpine dà il meglio di sé, copiando bene l'asfalto per non mettere in crisi l’assetto. Mentre sulle piste “vere”, quelle dal manto liscio e perfetto, si desidererebbe una maggior solidità: la morbidezza delle sospensioni comporta giocoforza movimenti della scocca, con un certo rollio nei cambi di direzione e l'affondo del muso in frenata.
Si muove ma ti avverte. In un impiego al limite, ne deriva una notevole tendenza al sovrasterzo in ingresso curva (con l’elettronica disattivata, altrimenti non si muove ma è imbrigliata), proprio perché la taratura soft favorisce i trasferimenti di carico. C’è di buono però che ogni movimento della Alpine viene comunicato con largo anticipo al pilota, attraverso uno sterzo molto preciso e comunicativo, movimenti progressivi e omogenei, con il controllo della vettura sempre intuitivo e molto facile. Puoi giocarci come vuoi e come più ti piace, con la Alpine, e questa scelta deriva probabilmente dal fatto che la filosofia è proprio quella di godersi l'agilità e la leggerezza sui tornanti di un passo alpino, anziché su un tracciato di F.1. Proprio come voleva Jean Rédéle.
Pregi e difetti
ALPINE A110 A110 Prémière Edition1
Pregi
Piacere di guida. Nel complesso è una coupé molto godibile per il riuscito compromesso tra fruibilità quotidiana e dinamica di marcia.
Motore. Spinge forte, complice il peso ridotto della vettura. E ha un sound molto curato.
Difetti
Assetto. Nella guida in pista, si desidererebbe un setup più rigido. A favore del crono e della stabilità (con l'Esp disattivato).
Freni. Gli spazi d'arresto sono molto lunghi quando l'aderenza è bassa e non uniforme.
Dati & prestazioni
Dati dichiarati
Pagelle
Listino & costi
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