È una "bestiona" di cinque metri (499 cm, per l'esattezza), ma ne dimostra molti di meno. Rispetto all'imponente Q7, da cui deriva e con cui condivide il pianale, si è abbassata di quattro centimetri e accorciata di sei, alleggerendosi soprattutto nel posteriore. A livello estetico, il portellone obliquo, lo spoiler in stile A7 e il montante C massiccio danno l'impressione di essere di fronte a una berlina sportiva, soltanto un po' più alta. Le sensazioni e i numeri parlano chiaro: è l'unica Suv coupé che non costringe a rinunce dal punto di vista delle misure interne. Nessuna differenza rispetto alla Q7: si perde soltanto la possibilità dei sette posti. Per quanto riguarda il bagagliaio si parte da un valore interessante, 465 litri. Facendo scivolare in avanti di una decina di centimetri il divano posteriore, si sale fino a 566. Comodo il tendalino elettrico che si solleva appena si apre il portellone.
Come va: la guida è coinvolgente. In Dynamic, la Q8 si acquatta, abbassandosi di quattro centimetri, per ridurre rollio e impatto aerodinamico, migliorando il feeling di guida. Buona anche per il fuoristrada leggero. I chili (tanti) e il baricentro (alto) non passano inosservati. Non sarà agilissima, ma piacevolezza ed efficacia sono notevoli. E la taratura prudente dell'elettronica la rende una certezza sul fronte della sicurezza. Le aspirazioni da coupé farebbero desiderare qualcosa di più dallo sterzo in termini di prontezza, ma sono dettagli. Comando omogeneo, nel complesso, che si segnala per il risultato finale piuttosto che per le singole caratteristiche.
Pregi: silenziosità, capacità, di assorbimento dell'assetto e assistenze alla guida compongono un quadro di alto livello. Fra sicurezza e qualità della vita a bordo, difficile chiederle di più in termini di tecnologia.
Difetti: l'abbinamento con lo ZF a otto marce e il 3.0 TDI non è il massimo: quando si accelera a bassa velocità, la vettura ha spesso un'iniziale esitazione, alla quale segue poi una risposta persino eccessiva. Ciò costringe chi guida a gestire l'acceleratore con una certa perizia.
Come va: la guida è coinvolgente. In Dynamic, la Q8 si acquatta, abbassandosi di quattro centimetri, per ridurre rollio e impatto aerodinamico, migliorando il feeling di guida. Buona anche per il fuoristrada leggero. I chili (tanti) e il baricentro (alto) non passano inosservati. Non sarà agilissima, ma piacevolezza ed efficacia sono notevoli. E la taratura prudente dell'elettronica la rende una certezza sul fronte della sicurezza. Le aspirazioni da coupé farebbero desiderare qualcosa di più dallo sterzo in termini di prontezza, ma sono dettagli. Comando omogeneo, nel complesso, che si segnala per il risultato finale piuttosto che per le singole caratteristiche.
Pregi: silenziosità, capacità, di assorbimento dell'assetto e assistenze alla guida compongono un quadro di alto livello. Fra sicurezza e qualità della vita a bordo, difficile chiederle di più in termini di tecnologia.
Difetti: l'abbinamento con lo ZF a otto marce e il 3.0 TDI non è il massimo: quando si accelera a bassa velocità, la vettura ha spesso un'iniziale esitazione, alla quale segue poi una risposta persino eccessiva. Ciò costringe chi guida a gestire l'acceleratore con una certa perizia.
