BMW X7

Cinque metri e quindici di lunghezza, due metri di larghezza, per uno e 81 d’altezza. I gruppi ottici della nuova generazione sono di serie full Led o, a richiesta, del tipo Laserlight adattivi. Le porte dietro sono più lunghe di quelle anteriori, per consentire un accesso agevole anche alla terza fila. Il portellone è motorizzato e, come sulla X5, è presente la ribaltina, anch’essa a movimento automatico di serie. La capacità del bagagliaio varia in base alla disposizione dei sedili: si parte da 326 litri, per arrivare a 2.120 litri. La X7 prevede di serie un tetto panoramico suddiviso in tre sezioni, che possono essere gestite elettricamente dalla parte anteriore o, se si scelgono le tendine parasole in opzione, anche dalle altre zone. Per quanto riguarda i sistemi di bordo, adotta l'ultima versione dell'iDrive. Lo si può gestire con il classico manopolone centrale, agendo sul touch screen da 12,3" o con gli efficienti comandi vocali.
Come va: in curva la massa si fa sentire, il rollio è elevato e la vettura si appoggia vistosamente sulle ruote esterne. Le perdite di aderenza (sotto o sovrasterzo, secondo le situazioni), comunque, sono controllate dall'Esp. Gli spazi d'arresto sono contenuti e la frenata ben equilibrata tra i due assali. Per quanto riguarda lo sterzo, la qualità migliore è la precisione, anche se il comando resta un po' filtrato. Ottimo il confort, con le sospensioni pneumatiche lavorano bene e isolano perfettamente l'abitacolo dal mondo esterno. L'insonorizzazione è altrettanto efficace.
Pregi: la qualità della vita a bordo è da riferimento: si viaggia in top class, in un ambiente raffinato, con climatizzazione ideale e isolamento acustico e dinamico. Ottima anche la mobilità su ogni terreno, grazie al pacchetto xOffroad.
Difetti: massa e baricentro costringono a un super lavoro il controllo di stabilità, che, soprattutto sul bagnto, interviene in modo troppo deciso. Migliorabile il diametro di sterzata: per fare un'inversione ci vogliono più di 13 metri. Un po' troppi.