Abarth - DS - Mini Sfida fra 595 Competizione, DS 3 Performance e JCW - VIDEO

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È meglio avere un’auto magari un po’ meno potente, ma più leggera, oppure puntare tutto sui cavalli senza pensare ai chili di troppo? Nel mondo delle sportive il dibattito è ancora aperto.

Abarth 595 vs DS 3 Performance vs Mini JCV: meglio avere più potenza o meno peso?

Per stabilire una volta per tutte come stanno le cose abbiamo deciso di mettere a confronto in pista tre piccole pesti: la Abarth 595 Competizione, la Mini John Cooper Works e la DS 3 Performance, che per di più è anche comoda nella guida di tutti i giorni. Tre auto molto diverse tra loro per potenza, peso e prezzo, ma che hanno riservato una serie di sorprese piuttosto inaspettate. Trovate la prova completa sul dossier Q Sportive, in edicola con Quattroruote di luglio a 2 euro in più oltre al prezzo della rivista.  

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@Pic 67, senza nulla voler togliere alla DS3 che forse sarebbe stata comunque più veloce, ma il tracciato handling di Vairano, proprio per le sue caratteristiche intrinseche, fa emergere anche tutti i limiti dei pneumatici. La maggior parte della sua percorrenza è in appoggio così come le tante frenate sono a ruote sterzate. I pneumatici qui fanno una grande differenza, ancor più che la differenza di peso delle vetture di questo test.

COMMENTI

  • @Pic 67, senza nulla voler togliere alla DS3 che forse sarebbe stata comunque più veloce, ma il tracciato handling di Vairano, proprio per le sue caratteristiche intrinseche, fa emergere anche tutti i limiti dei pneumatici. La maggior parte della sua percorrenza è in appoggio così come le tante frenate sono a ruote sterzate. I pneumatici qui fanno una grande differenza, ancor più che la differenza di peso delle vetture di questo test.
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  • Ho avuto la fortuna di portare per un giorno la 595 Turismo e... beh, gia' la 500 e' bella, con lo scoprione diventa pure un missile: amore a prima vista. La Mini attuale comincia a soffrire di elefantiasi; e' evidente che in BMW non sanno piu' che fare per rinnovare una linea che e' un classico ed ampliare una gamma che non puo' andare oltre certi limiti. E poi costa uno sproposito, per quel badge sul cofano ti chiedono soldi non giustificati da quello che c'e' sotto. La DS3 non la conosco e, sinceramente, manco mi attira; queste auto non le compri perche' buone (a dire il vero nessuna auto la compri perche' e' buona) ma perche' sono iconiche e la DS proprio non lo e'
  • Mi sa che la mia Clio Rs trophy gli sta davanti (e neanche di poco)a tutte e tre. Fra le tre preferisco di gran lunga l'Abarth:la mini è stata rovinata,la DS3 non mi sa ne carne ne pesce... OFFTOPIC: ma quanto è bona la Galbiati????? :))))
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  • Il problema della Mini in prova si evince anche dai riscontri di frenata, la causa sono i pneumatici cinturato P7 runflat (adatti forse ad una tranquilla monovolume) che mortificano ogni prestazione. Se tutte e tre le auto avessero avuto la medesima gomma, i dati cronometrici sarebbero ben diversi.
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  • Il problema della Mini in prova si evince anche dai riscontri di frenata, la causa sono i pneumatici cinturato P7 runflat (adatti forse ad una tranquilla monovolume) che mortificano ogni prestazione. Se tutte e tre le auto avessero avuto la medesima gomma, i dati cronometrici sarebbero ben diversi.
  • beh la mini ha uno sbalzo, che, misure alla mano, è senz'altro allineato a tutte le generaliste T.A. Un passo indietro notevole rispetto alla serie 2 e due rispetto alla serie1. Però, però a guardarla bene lo sbalzo è molto ben camuffato dalla "rotondità" degli spigoli e vista da 3/4 posteriore è totalmente nascosto. diciamo che hanno fatto al meglio uno sporco lavoro. A me invece disturba molto la bocca enorme, da rana, e l'appiattimento delle bombature sopra i fanali: il cofano è quasi piatto. tornando al confronto la jvc è iconica. la abarth, nel suo piccolo, pure. Razionalmente la ds3 è la miglior scelta. un'auto vera, con 4 posti veri e pure un po' di spazio per i bagagli. Ed ha una linea che non si appoggia a facili rimembranze retrò. A me continua a piacere nonostante la pessima trasformazione ds
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  • Premesso che sono auto di categorie diverse, la testa direbbe Mini e il cuore 500. Solo che poi guardi gli sbalzi da berlina media della Mini, il motore 2.0 (duemila, non so se mi spiego) e il prezzo da BMW 320d e allora forse conviene prendere la Mini JCW modello precedente, davvero Mini e non una caricatura di se stessa. DS3 sempre bella, ma quel frontale rovinato da cromature e orpelli stona moltissimo, 500 senza bisogno di presentazioni. Tutto sta al gusto estetico, personalmente prenderei la 500, già divertente da guidare in versione "civile" da 70cv, immagino questa con il doppio. Mini troppo poco Mini, ha perso totalmente lo spirito del gokart, allineandosi quasi alle concorrenti del segmento
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  • Ops DS3 € 32.650 black special
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  • qualche dato utile delle 3 auto: MINI 2000cc 231 cv da € 31.500 peso a vuoto 1280 kg peso/potenza 5,5 kg/cv; DS 1600cc 208 cv da € 27.150 peso a vuoto 1250 kg peso/potenza 6,0 kg/cv; ABARTH 1400cc 180cv da € 26.350 peso a vuoto 1044 kg peso/potenza 5,8 kg/cv.
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  • qualche dato utile delle 3 auto: 2000cc 231 cv da € 31.500 peso a vuoto 1280 kg peso/potenza 5,5 kg/cv; 1600cc 208 cv da € 27.150 peso a vuoto 1250 kg peso/potenza 6,0 kg/cv; 1400cc 180cv da € 26.350 peso a vuoto 1044 kg peso/potenza 5,8 kg/cv.
  • Il cinquino alla fine si comporta meglio di quanto pensassi!
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