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La prova della Vitara 1.4 mild hybrid
Spaziosa e pratica, si è evoluta soprattutto sulla sicurezza
Quattroruote
Citroën C3 vs Ford Fiesta
Sono pop, nel senso che albergano stabilmente nella top ten dei modelli più venduti in Italia. Del resto, la Citroën C3 e la Ford Fiesta si presentano come auto pratiche, concrete, senza eccessi di listino. E non dimenticano di offrire un'alternativa a chi cerca più confort o deve misurarsi con tragitti quotidiani stressanti e fatti di continui tira e molla nel traffico: il cambio automatico. Che, ovviamente, non è gratis: il balzo dalla trasmissione manuale a quella automatica costa 2.000 euro nel caso della tedesca e 1.500 in quello della francese. Somme perfettamente in linea con il mercato per quanto riguarda la C3, un po' più elevate della media per la Fiesta. Le vetture in prova sono una C3 in versione Shine (il top di gamma) con il PureTech milledue a benzina da 110 CV e una Fiesta Titanium spinta dal pluripremiato EcoBoost mille da 100 CV. Due motori turbo a tre cilindri, che assumono un carattere diverso nel momento in cui sono associati al cambio automatico. In entrambi i casi, siamo di fronte a trasmissioni a sei marce con convertitore di coppia: la C3 monta l'Eat6 prodotto dalla Aisin e adottato da diversi modelli del gruppo PSA, mentre la Ford si appoggia alla joint-venture con la cinese Chang'an.
A colpi di percorrenza. Per quanto riguarda i consumi, la Citroën si distingue positivamente in città, mentre in autostrada e in statale i numeri si avvicinano notevolmente a quelli della rivale: alla fine la media è di 14,6 km/l contro 13,8 della Ford. Per la C3 è anche interessante il confronto con il manuale a cinque marce associato sempre al motore PureTech: in questo caso, la percorrenza rilevata dal nostro Centro prove si attesta intorno ai 15,8 km/l, dunque con uno scarto non troppo ampio, comunque fisiologico e prevedibile considerato il tipo di cambio. Con l'automatico, la vita a bordo guadagna punti in termini di piacevolezza e confort, nella cui definizione gioca tuttavia anche qualche altro fattore. Sulla Citroën, per esempio, i pregevoli sedili di tessuto sono comodi e regolarli con le leve e le rotelle è un'operazione che si rivela assolutamente semplice. A proposito, la francese strizza l'occhio a chi ama i posti di guida un po' rialzati, mentre la Fiesta accoglie automobilista e passeggero un po' più in basso (la differenza è di quasi quattro centimetri), peraltro in maniera assai sostenuta, grazie ai supporti laterali maggiormente avvolgenti e pronunciati. Sempre in tema di confort, da un punto di vista più squisitamente tecnico, i due modelli confermano le loro ben note qualità: le sospensioni (in particolare quelle della Citroën) si rivelano efficienti e in grado di assorbire in modo adeguato gli ostacoli secchi e brevi, ma si dimostrano discrete anche sul pavé. Sotto il profilo acustico, le caratteristiche sonorità dei tre cilindri non infastidiscono gli occupanti, quantomeno fino a quando non si entra in autostrada. Per tutt'e due le piccole, i materiali fonoassorbenti sono infatti più che sufficienti alle velocità cittadine, mentre perdono un po' in ripresa, lasciando passare il sound dei propulsori, e in autostrada, dove non riescono a filtrare efficacemente i fruscii generati alle velocità più sostenute. Quanto allo sterzo, le sfidanti ripropongono le caratteristiche già emerse nel corso dei nostri precedenti test: il comando della francese risulta tendenzialmente leggero e può contare su una prontezza adeguata, mentre quello della Fiesta si conferma sensibile, pronto e preciso.
Adas, serve di più. Infine, il capitolo della sicurezza e dell'assistenza al conducente, dov'è lecito attendersi di più. Nessuna delle vetture in prova, infatti, dispone della frenata automatica di emergenza: nel caso della Fiesta, il sistema sarebbe compreso in due pacchetti, che tuttavia non sono compatibili con le versioni automatiche, mentre la C3 richiede l'acquisto dell'Active city brake al prezzo di 300 euro. E se la francese può contare sul regolatore e sul limitatore di velocità, la rivale si limita al secondo. In compenso, la Fiesta offre l'avviso di superamento involontario della corsia e il monitoraggio degli angoli bui (quest'ultimo a richiesta sulla C3 con un supplemento di prezzo di 200 euro), l'avviso di traffico trasversale posteriore e il Lane keeping aid, utile per limitare eventuali divagazioni fuori traiettoria nei tragitti extraurbani.
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di gennaio 2018, n. 749)
C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine
Prestazioni brillanti rese ancora più gradevoli dal cambio.
Climatizzatore poco pratico e retrocamera migliorabie.
Fiesta 1.0 Ecob. 100 CV aut. 5p. Tit.
Comportamento su strada davvero soddisfacente. Sempre valido il Sync3.
Trasmissione non sempre all'altezza e incompatibile con la frenata automatica.
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