AUDI A7 2ª serie

Con questa seconda generazione, arrivata nel 2018, l'Audi A7 riprende sostanzialmente lo schema vincente, seppur di nicchia e per intenditori, della versione originale di dieci anni fa. Le coupé a quattro porte sono tornate in auge da temp e questo modello conferma un’impostazione a suo modo classica, dove lusso, dinamismo e praticità sono le linee guida. Anche senza il modo di approcciarsi all'asfalto di una coupé vera e propria né tantomeno la versatilità di una station wagon, la tedesca offre caratteristiche sempre più apprezzate dagli appassionati. Innanzitutto, può contare su una tecnologia al top. Ciò che distingue quest'Audi dal suo passato, infatti, non va cercato soltanto nelle linee, che hanno di fatto aggiornato ciò che propongono fin dal 2010, a cominciare dalla caratteristica zona posteriore convessa. Le vere differenze dalla prima generazione si notano solo salendo a bordo: la straordinaria messe di tecnologia che la A7 mette in mostra a ogni livello è motivo convincente per decidere di passare dalla serie precedente a questa. Si va da dettagli ludici, come la coreografica fanaleria posteriore quando si sblocca la macchina, a quell’insieme di dispositivi in grado di dare la rassicurante sensazione di avvolgerti ogni volta che l'auto è in movimento. Un insieme di sicurezza, confort e benessere. Naturalmente, sulla A7, si ritrova un po' di A8: molto di ciò che qui ci sta attorno è mutuato dalla sorella maggiore, a partire dall'impostazione con tre schermi (la strumentazione e i due tra console e tunnel), che diventano quattro se si conta anche l'head-up display. Un'impostazione che porta con sé una profonda rivisitazione, stilistica ed ergonomica. Il trasferimento di tecnologia prosegue anche a livello meccanico. Con il V6 turbodiesel da 286 cavalli, per esempio, che si presenta in una versione piuttosto particolare. Sulla carta, si tratta di un ibrido, nonostante la parte elettrica non abbia mai la possibilità di andare in aiuto del propulsore termico nelle fasi di accelerazione o ripresa. La natura ibrida, all'atto pratico, è confinata più che altro a una gestione dello Start&Stop che potremmo definire estesa: interviene con maggiore frequenza e con una morbidezza che dovrebbe essere un esempio per tutti. Per il resto è il ben noto V6, veemente e regolare nel funzionamento. Abbinato a un cambio capace di assicurare passaggi di marcia inavvertibili.
Come va: La denominazione Sportback non lascia spazio a dubbi, anche quando si affrontano strade ricche di curve con un’auto di oltre due tonnellate. L'Audi A7 protagonista della nostra prova era dotata di ruote posteriori sterzanti e differenziale posteriore capace di torque vectoring. Le prime regalano agilità o stabilità a seconda delle situazioni, il secondo rende vivo e reattivo il retrotreno in modo impeccabile. Dotazioni optional, ma imprescindibili, che dovrebbero essere di serie come le sospensioni pneumatiche. Anche di queste, si potrebbe fare a meno, ma si perderebbe quel meraviglioso effetto tappeto volante che aiuta a rifinire verso l'alto le sensazioni.
Pregi: Com'è abitudine per la Casa, l'esecuzione dal punto di vista tecnologico è ai massimi livelli: dalla sicurezza all'infotainment. Finitura, dotazioni capacità di coccolare i passeggeri. Difficile chiedere di più per quanto riguarda la qualità della vita a bordo.
Difetti: con la linea del tetto così spiovente non ci si potrebbe aspettare nulla di diverso: fatto sta che l'accessibilità posteriore resta uno dei punti deboli.