AUDI A6 6ª serie

Dopo la parentesi con i numeri pari per i modelli elettrici e i numeri dispari per quelli termici, la Audi torna alla medesima denominazione di base e le sigle per distinguere il powertrain, che poggia su architetture diverse. La Premium Platform Combustion per la A6 termica ha permesso di differenziare i modelli anche dal punto di vista stilistico: la grande station wagon tedesca (è lunga 4.999 mm) ha linee più filanti e un passo di 2.923 mm, che permette a cinque adulti di viaggiare in tutta comodità. Comoda la posizione di guida, più bassa rispetto all’elettrica. Gli interni sono molto curati nei materiali e nelle finiture (anche se si nota qualche risparmio qua e là, nelle zone meno in vista); di grande impatto il “palcoscenico digitale” con strumentazione digitale - rivista nella grafica - e con l’infotainment, molto veloce nella risposta e reattivo al tocco, con connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Ben rifinito e attrezzato il baule, che mette a disposizione 408 litri misurati dal Centro prove (le plug-in ne perdono un centinaio per via delle batterie).

Come va. La Audi A6 Avant è disponibile con powertrain elettrificati, mild hybrid a benzina da 367 CV, ibrida plug-in da 299 e 367 CV e mild hybrid a gasolio da 204 CV. Questa motorizzazione, molto efficiente, è adatta a chi macina tanti chilometri: la percorrenza rilevata dal Centro prove è di 17,2 chilometri con un litro di carburante, per un’autonomia complessiva di oltre 1.000 km. Le plug-in montano il powertrain di seconda generazione del gruppo Volkswagen: con le batterie da 25,9 kWh hanno un’autonomia in elettrico di circa 100 km. Il confort è di altissimo livello, anche sulle versioni termiche, silenziose e senza vibrazioni: l’assetto è sostenuto, ma filtra bene gli ostacoli della strada. Ottimi gli spazi di frenata, così come la resistenza dell’impianto allo sforzo. La massa imponente di questa wagon è ben gestita dall’elettronica di controllo nelle manovre d’emergenza. Per la guida assistita di livello 2 occorre salire di allestimento o integrare la buona dotazione di Adas attingendo ai pacchetti su richiesta.

Dopo la parentesi con i numeri pari per i modelli elettrici e i numeri dispari per quelli termici, la Audi torna alla medesima denominazione di base e le sigle per distinguere il powertrain, che poggia su architetture diverse. La Premium Platform Combustion per la A6 termica ha permesso di differenziare i modelli anche dal punto di vista stilistico: la grande berlina tedesca (è lunga 4.999 mm) ha linee più filanti e un passo di 2.923 mm, che permette a cinque adulti di viaggiare in tutta comodità. Comoda la posizione di guida, più bassa rispetto all’elettrica. Gli interni sono molto curati nei materiali e nelle finiture (anche se si nota qualche risparmio qua e là, nelle zone meno in vista); di grande impatto il “palcoscenico digitale” con strumentazione digitale - rivista nella grafica - e con l’infotainment, molto veloce nella risposta e reattivo al tocco, con connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Ben rifinito e attrezzato il baule, che mette a disposizione 452 litri dichiarati (che scendono a 354 nella versione plug-in per via delle batterie).

Come va. La Audi A6 è disponibile con powertrain elettrificati, mild hybrid a benzina da 367 CV, ibrida plug-in da 299 e 367 CV e mild hybrid a gasolio da 204 CV. Questa motorizzazione, molto efficiente, è adatta a chi macina tanti chilometri: la percorrenza rilevata dal Centro prove è di 17,2 chilometri con un litro di carburante, per un’autonomia complessiva di oltre 1.000 km. Le plug-in montano il powertrain di seconda generazione del gruppo Volkswagen: con le batterie da 25,9 kWh hanno un’autonomia in elettrico di circa 100 km. Il confort è di altissimo livello, anche sulle versioni termiche, silenziose e senza vibrazioni: l’assetto è sostenuto, ma filtra bene gli ostacoli della strada. Ottimi gli spazi di frenata, così come la resistenza dell’impianto allo sforzo. La massa imponente di questa berlina è ben gestita dall’elettronica di controllo nelle manovre d’emergenza. Per la guida assistita di livello 2 occorre salire di allestimento o integrare la buona dotazione di Adas attingendo ai pacchetti su richiesta.