Q5
Dopo nove anni s'è rinnovata, mantenendo grossomodo le proporzioni di prima (è più lunga solo di qualche centimetro, per un totale di 4 metri e 66 cm) e assumendo linee meno morbide. Cambia l'abitacolo, che adotta tutte le soluzioni più innovative introdotte dall'Audi negli ultimi due anni. L'equilibrio generale resta la sua qualità più spiccata, anche dal punto di vista della dinamica di marcia. Fra le novità tecnicamente più riulevanti ci sono le sospensioni pneumatiche (a richiesta), che offrono il giusto compromesso fra la capacità di assorbire buche e sconnessioni e la gestione del rollio.
Come va: la Q5 continua a offrire un notevole mix tra efficacia e gradevolezza. Aumenta il confort: a richiesta le sospensioni pneumatiche. Divertente e rilassante guidare la 2.0 TDI, ma ci sarebbe piaciuto un po' più di feedback dello sterzo.
Pregi: impostazione della plancia, disposizione dei comandi, Audi virtual cockpit e impianto multimediale sono da riferimento per l'ergonomia. La sicurezza è al top per completezza e qualitàdi funzionamento.
Difetti: alle basse velocità, il doppia frizione S tronic non è sempre così morbido e puntuale. Lo sterzo punta all'equilibrio generale, anche se le doti del telaio meriterebbero un comando più orientato al dinamismo.
Come va: la Q5 continua a offrire un notevole mix tra efficacia e gradevolezza. Aumenta il confort: a richiesta le sospensioni pneumatiche. Divertente e rilassante guidare la 2.0 TDI, ma ci sarebbe piaciuto un po' più di feedback dello sterzo.
Pregi: impostazione della plancia, disposizione dei comandi, Audi virtual cockpit e impianto multimediale sono da riferimento per l'ergonomia. La sicurezza è al top per completezza e qualitàdi funzionamento.
Difetti: alle basse velocità, il doppia frizione S tronic non è sempre così morbido e puntuale. Lo sterzo punta all'equilibrio generale, anche se le doti del telaio meriterebbero un comando più orientato al dinamismo.
