La Mercedes Classe C si è rinnovata a inizio 2021, con l’arrivo della quinta generazione, da subito disponibile sia in versione berlina, sia con carrozzeria Station Wagon. La serie W206 debutta con un bagaglio di tecnologia che le fa compiere una decisa evoluzione rispetto al modello uscente, introducendo importanti novità dal punto di vista dei powertrain, della sicurezza e della connettività. Innanzitutto, la gamma totalmente elettrificata, grazie all'offerta di sistemi mild hybrid a 48V per tutte le unità e l'introduzione di nuove motorizzazioni plug-in hybrid. Le proporzioni hanno mantenuto valori classici, ma il maggiore dinamismo viene sottolineato sulla Classe da dettagli come sbalzo frontale ridotto, gruppi ottici a Led rinnovati e cofano motore bombato e allungato. Le carreggiate più larghe sono esaltate dai cerchi da 17, 18 o 19 pollici, mentre in coda la berlina introduce per la prima volta i gruppi ottici suddivisi tra parafango e portellone. Le dimensioni sono cresciute per entrambi le varianti di carrozzeria: lunghezza di 4,75 metri per entrambe le versioni (+65 mm sulla berlina e +49 mm sulla Wagon), passo di 2,86 metri (+25 mm) e larghezza di 1,82 metri (+10 mm). Per il bagagliaio della Station Wagon la Casa dichiara una capienza variabile da 490 a 1.510 litri (+30 litri). Tutti i motori benzina (esclusi i V6 e V8 delle C43 e C63) e diesel della Classe C quattro cilindri di 1.5 o due litri. Tutte le unità sono proposte in abbinamento al cambio automatico 9G-Tronic, aggiornato per poter integrare anche la parte ibrida e proposto sia sulle versioni a trazione posteriore sia su quelle 4Matic.
Come va. Difficile, di questi tempi, parteggiare per il motore a gasolio. Eppure, la Mercedes Classe C riesce nel difficile compito di farti innamorare del diesel. Abbiamo provato la 220d, con il biturbo supportato dal sistema mild hybrid a 48V. Innanzitutto, è da apprezzare in autostrada: si imposta il regolatore di velocità a 130 km/h, il regime si stabilizza a quota 1.600 giri – magie del cambio automatico a nove rapporti – e non si vorrebbe più scendere. I fruscii rimangono fuori, così come il rumore di rotolamento delle gomme: a quest'andatura, nell'abitacolo entrano appena 67 decibel. Le percorrenze sono da economy run: il nostro Centro prove ha rilevato una percorrenza pari a 20,6 km/litro, che salgono a 20,8 nei tragitti extraurbani. La scarsa sete di gasolio va a braccetto con prestazioni briose, pur se non straordinarie dal punto di vista cronometrico. In viaggio si apprezza anche la nuova plancia, che segue l'elegante stile inaugurato dalla Classe S e fa della multimedialità il suo punto di forza. Al centro, come appoggiato sulla console e disposto in senso verticale, ecco lo schermo touch da 12 pollici dell'MBux (di serie), che si accompagna al pannello da 12,3" (ampiamente riconfigurabile), dietro al volante: si tratta di uno dei migliori infotainment. La frenata automatica della Classe C funziona in modo esemplare, evitando qualsiasi tipo di contatto sia con i manichini dell'adulto che spinge il passeggino e del bimbo con lo zainetto sia nei confronti del simulacro di veicolo che usiamo nei nostri test a Vairano. L'assetto sportivo dell'auto in prova si comporta inaspettatamente bene anche dove il manto è tutto fuorché perfetto: non s'irrigidisce in modo esagerato neppure in corrispondenza di ostacoli quali dossi, gradini o caditoie stradali. In ogni caso, ricordate che si tratta di un optional senza sovrapprezzo. Se l'intento è quello di valorizzare al massimo il confort, basta non sceglierlo.
Pregi. Consumo molto contenuto, grazie all'efficienza del motore, dotato di mild hybrid, che si somma all'aerodinamica curata. Gli Adas, da integrare con il pacchetto dedicato, funzionano in modo perfetto.
Difetti. Freni ottimi sull’asciutto, ma meno efficaci sul viscido, soprattutto a causa della bassa aderenza delle gomme. Visibilità ridotta dal montante anteriore e dallo specchio, grandi entrambi.