Yaris
Con la terza generazione la Toyota Yaris è cresciuta avvicinandosi ai 4 metri (3,89 per la precisione), pur rimanendo fedele alle sue proporzioni. A livello estetico è diventata più spigolosa e scalfita, riprendendo il family feeling delle ultime Toyota, con la grande griglia inferiore, la calandra curvata in basso, affiancata da fari lunghi e squadrati, e il tergicristallo monobraccio. I cerchi di lega da 16 pollici sono di serie a partire dall'allestimento Style; per le altre versioni restano quelli da 15 o addirittura da 14 (d’acciaio) sulle entry level. Per quanto riguarda il posto di guida, la plancia è stata rivoluzionata: gli strumenti sono slittati a sinistra e la disposizione dei comandi ora è più tradizionale. In cima alla console c'è il grande display centrale, mentre la leva del cambio è in basso, davanti al tradizionale freno a mano. Introvabili, se non si sa dove cercarle, le prese Usb/Aux: risultano nascoste nella parte alta del cassetto portaoggetti, in fondo a destra. Per infilarne una, il guidatore deve praticamente sdraiarsi sui sedili. Quanto al volante, una volta sbloccato offre un’escursione tutto sommato modesta, mentre il sedile consente molteplici regolazioni (fra tutto giù e tutto su ci sono ben 24 centimetri). Nel complesso, con un passo di 2,51 metri (contro i 2,45 di prima), c’è più spazio per le gambe di chi siede dietro, mentre la linea spiovente del tetto porta via qualche centimetro sopra la testa, e la situazione peggiora se si opta per il tetto panoramico (a richiesta). Infine, non c'è più il divano scorrevole, e lo spazio a disposizione dei bagagli resta fisso (a meno di non abbattere il divano) a 275 litri.
Con il model year 2017 la piccola giapponese si è rinnovata con alcuni ritocchi estetici, necessari per rifare un po’ il maquillage al look e interventi meno evidenti (la Casa dichiara 900 piccole modifiche). Il nuovo disegno delle luci posteriori a Led ha la funzione di dare più importanza alla coda e anche il frontale è stato rivisitato in tal senso. A bordo sono state ridisegnate le bocchette laterali sulla plancia e un nuovo inserto nero-lucido impreziosisce le razze del volante. In ogni caso, la novità più evidente riguarda il quadro strumenti, che ora prevede al centro un bel display Tft da 4,2”, gestibile con i comandi al volante.
Come va: le prime sensazioni al volante della Yaris sono quelle di un’auto facile e intuitiva, agile: lo sterzo è migliorato nel feedback, anche se resta un comando d’impostazione turistica, e nel complesso è stato ottimizzato il feeling di guida. Nelle varianti equipaggiate con il powertrain ibrido, costituito da un 1.5 a benzina a ciclo Atkinson e da un pacco batterie alloggiato sotto al sedile posteriore, si resta sempre impressionati dai primi metri percorsi nel silenzio (nonostante non sia più una novità). Di strada nella sola modalità elettrica se ne può fare parecchia sfruttando sapientemente il recupero di energia in rilascio, anche se è bene ricordare che l’autonomia a emissioni zero non supera i 2 chilometri alla velocità massima di 50 km/h. L’Esp entra in azione puntualmente e in modo molto rassicurante. Per quanto riguarda il confort, è discreto davanti, mentre risulta un po’ scarso nei posti dietro, dove si registrano sobbalzi in presenza di ostacoli secchi, come tombini e rotaie del tram.
Pregi: consumi da primato nell’uso urbano. La Yaris si rivela una cittadina perfetta: nel traffico si apprezzano la facilità di guida e la maneggevolezza, oltre che la praticità.
Difetti: un po' fastidiosi i decibel emessi dal motore nelle forti accelerazioni. Nell’uso urbano, invece, prevale il silenzio. Il cambio automatico non brilla per piacevolezza di funzionamento, specie quando si sfrutta a fondo il motore.
Con il model year 2017 la piccola giapponese si è rinnovata con alcuni ritocchi estetici, necessari per rifare un po’ il maquillage al look e interventi meno evidenti (la Casa dichiara 900 piccole modifiche). Il nuovo disegno delle luci posteriori a Led ha la funzione di dare più importanza alla coda e anche il frontale è stato rivisitato in tal senso. A bordo sono state ridisegnate le bocchette laterali sulla plancia e un nuovo inserto nero-lucido impreziosisce le razze del volante. In ogni caso, la novità più evidente riguarda il quadro strumenti, che ora prevede al centro un bel display Tft da 4,2”, gestibile con i comandi al volante.
Come va: le prime sensazioni al volante della Yaris sono quelle di un’auto facile e intuitiva, agile: lo sterzo è migliorato nel feedback, anche se resta un comando d’impostazione turistica, e nel complesso è stato ottimizzato il feeling di guida. Nelle varianti equipaggiate con il powertrain ibrido, costituito da un 1.5 a benzina a ciclo Atkinson e da un pacco batterie alloggiato sotto al sedile posteriore, si resta sempre impressionati dai primi metri percorsi nel silenzio (nonostante non sia più una novità). Di strada nella sola modalità elettrica se ne può fare parecchia sfruttando sapientemente il recupero di energia in rilascio, anche se è bene ricordare che l’autonomia a emissioni zero non supera i 2 chilometri alla velocità massima di 50 km/h. L’Esp entra in azione puntualmente e in modo molto rassicurante. Per quanto riguarda il confort, è discreto davanti, mentre risulta un po’ scarso nei posti dietro, dove si registrano sobbalzi in presenza di ostacoli secchi, come tombini e rotaie del tram.
Pregi: consumi da primato nell’uso urbano. La Yaris si rivela una cittadina perfetta: nel traffico si apprezzano la facilità di guida e la maneggevolezza, oltre che la praticità.
Difetti: un po' fastidiosi i decibel emessi dal motore nelle forti accelerazioni. Nell’uso urbano, invece, prevale il silenzio. Il cambio automatico non brilla per piacevolezza di funzionamento, specie quando si sfrutta a fondo il motore.
