Sfruttando la piattaforma modulare CMF dell'Alleanza Renault Nissan, già utilizzata dalla Qashqai, la Renault ha dato vita alla sua nuova Suv di segmento C, che riprende il family feeling introdotto da Captur e Clio. Lunga 4 metri e 45, larga 1,84 e con un'altezza di 1,60 metri, la Kadjar è leggermente più grande della cugina giapponese e dispone di un bagagliaio con 472 litri di capacità. È disponibile a trazione anteriore con Extended Grip o integrale, con uno schema capace di lavorare nelle modalità Auto, Lock e 2WD. A bordo si sta sta bene in quattro, con spazio abbondante per le gambe e aria sopra la testa. Buona la visibilità anteriore, con angoli bui minimi, mentre dietro gli ostacoli bassi non sono visibili sotto i 10 metri. Per quanto riguarda il sistema d'infotainment R-Link 2, gestibile attraverso un touchscreen da 7 pollici, con home page personalizzabile e numerose applicazioni acquistabili sullo store dedicato, è presente anche il riconoscimento vocale di ultima generazione, per navigatore, audio e telefono. Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, si va dall'Active Emergency Breaking System (AEBS) al Vision System per il mantenimento della carreggiata, dal controllo dell'angolo cieco all'Easy Park Assist, dal riconoscimento dei segnali stradali al cruise control.
Come va: il 1.5 dCi da 110 CV garantisce prestazioni più che soddisfacenti e buone percorrenze. L'autamatico Edc a doppia frizione si rivela poco indicato nella guida sportiva, ma sui percorsi urbani, alle medie andature e nei lunghi tragitti, è un ottimo compagno di viaggio. I passaggi di marcia sono fluidi, anche se non rapidissimi, e s'impara presto a dosare l'acceleratore per non causare indecisioni all'elettronica. Certo, in alcune situazioni, fra i tornanti per esempio, sarebbero graditi i paddle al volante, anche se, all'occorrenza, si può passare al manuale-sequenziale spostando a sinistra la leva del cambio. Lo sterzo è piuttosto demoltiplicato e con un carico elevato, ma è comunque pronto e capace di trasmettere il giusto feedback. La Renault Kadjar è agile, sicura e molto stabile al retrotreno, nonostante l'assetto piuttosto morbido, che contrasta un pochino con i cerchi di lega da 19 pollici e che nelle prove in pista si traduce con un rollio e un beccheggio marcati, anche se non fastidiosi. Inoltre, nella vita di tutti i giorni supera con nonchalance le asperità stradali, che siano buche, rallentatori o tratti lastricati. Infine, il buon giudizio complessivo emerso nel corso dei nei nostri test in pista, è completato dal buon impianto frenante, a cui si aggiunge la presenza degli Adas di ultima generazione, come il sistema di frenata d'emergenza attiva, efficace tra i 30 e i 140 km/h nell'evitare (fino a 50 km/h) o nel ridurre l'impatto con il veicolo che precede.
Pregi: il sistema multimediale è di buon livello; originale anche la strumentazione con tre diverse possibilità di personalizzazione del quadro.
Difetti: un po' troppo rumorosa alle andature autostradali. La ruota di scorta è assente anche fra gli optional nelle versioni con il subwoofer nel bagagliaio.
Come va: il 1.5 dCi da 110 CV garantisce prestazioni più che soddisfacenti e buone percorrenze. L'autamatico Edc a doppia frizione si rivela poco indicato nella guida sportiva, ma sui percorsi urbani, alle medie andature e nei lunghi tragitti, è un ottimo compagno di viaggio. I passaggi di marcia sono fluidi, anche se non rapidissimi, e s'impara presto a dosare l'acceleratore per non causare indecisioni all'elettronica. Certo, in alcune situazioni, fra i tornanti per esempio, sarebbero graditi i paddle al volante, anche se, all'occorrenza, si può passare al manuale-sequenziale spostando a sinistra la leva del cambio. Lo sterzo è piuttosto demoltiplicato e con un carico elevato, ma è comunque pronto e capace di trasmettere il giusto feedback. La Renault Kadjar è agile, sicura e molto stabile al retrotreno, nonostante l'assetto piuttosto morbido, che contrasta un pochino con i cerchi di lega da 19 pollici e che nelle prove in pista si traduce con un rollio e un beccheggio marcati, anche se non fastidiosi. Inoltre, nella vita di tutti i giorni supera con nonchalance le asperità stradali, che siano buche, rallentatori o tratti lastricati. Infine, il buon giudizio complessivo emerso nel corso dei nei nostri test in pista, è completato dal buon impianto frenante, a cui si aggiunge la presenza degli Adas di ultima generazione, come il sistema di frenata d'emergenza attiva, efficace tra i 30 e i 140 km/h nell'evitare (fino a 50 km/h) o nel ridurre l'impatto con il veicolo che precede.
Pregi: il sistema multimediale è di buon livello; originale anche la strumentazione con tre diverse possibilità di personalizzazione del quadro.
Difetti: un po' troppo rumorosa alle andature autostradali. La ruota di scorta è assente anche fra gli optional nelle versioni con il subwoofer nel bagagliaio.
