Koleos
Con la Koleos, la Renault ha riproposto a un livello più alto l'operazione Kadjar: attingere dal marchio Nissan, all’interno dell'Alliance per proporre una Suv convincente, in grado di farsi largo tra le migliori della categoria. Se la Qashqai “travestita" ha funzionato, ecco la sorella maggiore X-Trail ricarrozzata con l'inconfondibile stile della Espace e della Talisman (il designer Alexis Martot le ha create partendo da una base comune). I progettisti sono riusciti a costruire un salotto tipicamente Renault (ambizioso e ben rifinito, in particolare nell'allestimento Initiale Paris) sulla base di una Sport utility che, seppur civilizzata e imborghesita, conserva caratteristiche da dura, non disdegnando qualche digressione fuori dall'asfalto. La base della Koleos è la piattaforma Cmf, con un passo di 271 centimetri ideale per costruire un signor abitacolo. L'ambiente risulta piacevole sotto ogni aspetto: materiali morbidi, illuminazione ambiente e anche attenzione alla qualità dell'aria, costantemente monitorata, con tanto di schermata sul touchscreen.
Come va. Abbiamo provato la Koleos 4x4 spinta dal turbodiesel più potente, il 2.0 dCi da 177 cavalli. Mentre sugli altri modelli stradali, Espace e Talisman, la Renault punta sul doppia frizione Edc, qui adotta la logica del Cvt (trasmissione a variazione continua), da anni sviluppata dalla Nissan. Grazie alla gestione elettronica di questa trasmissione, in ogni caso, il comportamento è simile a quello degli automatici tradizionali, dotati di convertitore di coppia: anziché limitarsi a far salire di giri il motore, se si affonda l'acceleratore effettua delle vere e proprie “cambiate", accompagnate dal suono dei tipici cambi di regime. Le marce "virtuali" sono sette e sono anche evidenziate sul cruscotto, quando si seleziona la modalità manuale. Se, invece, si viaggia in D con il piede leggero, il cambio si comporta come i normali Cvt. In sostanza, la guida risulta piacevole e sempre fluida, mentre i consumi, nonostante una modesta media di 11 km/litro, risultano accettabili, considerando la massa, la trazione e la trasmissione. Le prestazioni sono adeguate all'auto: l'accelerazione è discreta, mentre in ripresa l'automatico consente di recuperare velocità rapidamente. Buono il confort di viaggio: la Koleos, in fin dei conti, è un'auto da quasi due tonnellate, dall'assetto tutt'altro che rigido: si procede senza troppi scossoni anche sui percorsi meno lisci, con un assorbimento ottimo sul pavé ed efficace anche in caso di buche o altre asperità, mentre la rumorosità è efficacemente tenuta fuori dall'abitacolo fino alle velocità autostradali. Chiudiamo su un pregio da fuoristrada: quello di poter selezionare il blocco 4x4, per cavarsela in situazioni mediamente difficili, procedendo con la migliore trazione, grazie alla coppia ripartita 50:50 alle ruote davanti e dietro, fino a 40 all'ora. Discreti gli angoli di attacco (19° davanti e 26° dietro), adatti a passaggi non troppo impervi.
Pregi. Dotazioni buone anche sulle versioni base, mentre l'Initiale Paris mira a un livello "Premium" con dettagli esclusivi. Buona abitabilità e spazio soddisfacente anche per i bagagli.
Difetti. Percorrenze discrete: ci si deve accontentare di una media di 11 km/litro.
Come va. Abbiamo provato la Koleos 4x4 spinta dal turbodiesel più potente, il 2.0 dCi da 177 cavalli. Mentre sugli altri modelli stradali, Espace e Talisman, la Renault punta sul doppia frizione Edc, qui adotta la logica del Cvt (trasmissione a variazione continua), da anni sviluppata dalla Nissan. Grazie alla gestione elettronica di questa trasmissione, in ogni caso, il comportamento è simile a quello degli automatici tradizionali, dotati di convertitore di coppia: anziché limitarsi a far salire di giri il motore, se si affonda l'acceleratore effettua delle vere e proprie “cambiate", accompagnate dal suono dei tipici cambi di regime. Le marce "virtuali" sono sette e sono anche evidenziate sul cruscotto, quando si seleziona la modalità manuale. Se, invece, si viaggia in D con il piede leggero, il cambio si comporta come i normali Cvt. In sostanza, la guida risulta piacevole e sempre fluida, mentre i consumi, nonostante una modesta media di 11 km/litro, risultano accettabili, considerando la massa, la trazione e la trasmissione. Le prestazioni sono adeguate all'auto: l'accelerazione è discreta, mentre in ripresa l'automatico consente di recuperare velocità rapidamente. Buono il confort di viaggio: la Koleos, in fin dei conti, è un'auto da quasi due tonnellate, dall'assetto tutt'altro che rigido: si procede senza troppi scossoni anche sui percorsi meno lisci, con un assorbimento ottimo sul pavé ed efficace anche in caso di buche o altre asperità, mentre la rumorosità è efficacemente tenuta fuori dall'abitacolo fino alle velocità autostradali. Chiudiamo su un pregio da fuoristrada: quello di poter selezionare il blocco 4x4, per cavarsela in situazioni mediamente difficili, procedendo con la migliore trazione, grazie alla coppia ripartita 50:50 alle ruote davanti e dietro, fino a 40 all'ora. Discreti gli angoli di attacco (19° davanti e 26° dietro), adatti a passaggi non troppo impervi.
Pregi. Dotazioni buone anche sulle versioni base, mentre l'Initiale Paris mira a un livello "Premium" con dettagli esclusivi. Buona abitabilità e spazio soddisfacente anche per i bagagli.
Difetti. Percorrenze discrete: ci si deve accontentare di una media di 11 km/litro.
